還有一次，我從重慶走，坐船到南京去。我在重慶火車站看了一眼，嚇得不敢坐火車，只好坐船。你到過重慶朝天門吧。天哪，那個人多。我覺得我一進去就出不來了。過完春節，大家紛紛離家出走，打工、求學，反正都是脫離常態的生活環境，走異路，與異樣的環境相碰撞。但是我託人才買到的船票，也是費盡心力。到開船的時候，人同樣的多。人都像逃難似地，任何人在這種情況下必須心硬，否則就很難走路。我買的是一個三等艙。一個目清眉秀的小孩來求我要跟我一個艙，我投機性地心善，答應了，沒想到過了一會兒他領來了他的父母和姐姐，我這個心善，我這個投機，我這個彆扭啊。沒辦法，船上人太多了。我們四五個人擠在一艙裡也難受。沒想到過了三峽後，戲劇性的場面出現了，你們知道那段長江水面像爛泥塘，流速也慢。由於船的重心不穩，出現了船體傾斜的場面。船上趕緊廣播要大家都到甲板上去，大家到甲板的一邊幫助穩定重心，過一會兒船又往那邊斜過去，我們又跑到那邊的甲板上去。開春以後，正是陽春三月，太陽照著有一些熱意，我們在昏黃的濁流裡像快要沉沒的小船上的老鼠跑來跑去。據說船沉了一點兒也不奇怪，因為我們坐的船都已超齡服務二十多年了。我在船上跑的時候，哪裡還有斯文、人格可言，我們只是要活著。
「人盡其才，地盡其利，貨暢其流」，一百年前孫中山這麼充滿了理想，一百年後想到我們這片土地我就無話可說，說什麼呢，我自己的經歷，就是那些令人笑令人哭的荒誕，就是我自己每年必須回家探望父母時候的矛盾心理，那條回家的路實在是不堪回首的苦難的歷程。我從來不願意把記憶中的坎坷的道路講出來。就在上星期我回家，又坐了一次我們的火車，我們的火車如今等級制做得相當出色了，我坐了一列最下等的火車，再一次領教了交通的可怕。據說春節期間總有一些神經脆弱者變得瘋狂、或者得病或者在火車廂裡活活悶死，我相信。
我們的交通也絕不是改革開放的成果，因為據我所知，文革的時候我的很多朋友們串聯，坐的同樣是這樣德性的火車。據我所知，孫中山當年提出人盡其材地盡其利物暢其流的時候，交通同樣是可怕的。孫中山為此向中國人開了一張要建造20萬公里鐵路的支票，孫文在建國大綱裡詳細地規劃了交通的情況，什麼在三峽修個壩，在防城建個海港，什麼打通大西南要道，建設西北出口。孫文之後，經過了近百年的建設，到今天我們的鐵路遠未達到20萬公里，可能只有5萬多一點兒。而美國在19世紀就已有了20多萬公里的四通八達的鐵路，在20世紀初就有了紐約等大城市至今受益的地下鐵路，據說那質量是我們很少想像過的。直到今天，我們很多地方例如東北地區最好的交通仍是日本佔領時期修建的。當北京城從今年三月開始偉大的「暢通工程」的時候，到現在（九月初）為止，已經罰款1200萬人車次。那天我坐在出租車裡，自二環上三環，堵車近二十分鐘，無聊難耐，只好跟司機聊天。收音機裡的交通臺（如今的北京出租司機已無法離開的一個電臺）裡一位女士亢奮地說，「自實行暢通工程以來，北京的二環三環再也沒有堵過車了」。我和司機哈哈大笑起來，司機說，這實在是個笑話。他告訴了我他們同行受罰1200萬人次的故事。是啊，直到今天，我們是靠著笑話過日子。直到今天，我們很多地方的交通的想像力仍比不上秦始皇那車同軌時的局面。「秦王掃六合，虎視何雄哉」，連李白都感知了先人的偉大想像。我們現在再也沒有雄起了。我們的交通就成了一個笑話。我們似乎也習慣了它是一個笑話。可能是，除了李白、秦始皇這些古代的中國人外，今天的中國人是靠著笑話過日子的。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
短网址: 版權所有，任何形式轉載需本站授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海，小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員：每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用，成為《看中國》網站的榮譽會員，就可以助力我們突破審查與封鎖，向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊， 在危難時刻向他們發出預警，救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。
