继二零零六年创下历史新高丶两家航空公司加起来共获利七亿两千万美元後，分析家估计，二零零七年两家利润可能只达四亿七千六百万美元，其中Gol应获利一亿五千三百万美元，TAM获利三亿两千三百万美元。
巴西财经报分析指出，二零零八年情况应有所好转，但仍难以恢复到二零零六年的水平，因为还有许多基础建设瓶颈待突破。经济学家卡内洛预测，今年Gol可获利三亿三千万美元，而TAM可获利三亿八千万美元。
卡内洛认为，目前的航空作业效率较以往低落许多，因为航空公司耗费较多燃料，还有航空危机也令地面和机场的额外人事支出提高。
此外，因为国内市场竞争激烈，各大航空公司均增加飞机数量，但乘客人数并未以相同比例成长，形成供过於求的情况。
自去年三月底Gol买下巴西航空公司（Varig）後，巴西航空业两大巨头之间的竞争益加激烈。接手Varig 後，Gol的国内市占率已紧跟在TAM後面，并成为後者在国际市场不容忽视的一大竞争对手。
航空顾问桑派欧认为，目前TAM和Gol/Varig已操控九成以上的市场，随着BRA航空公司在去年倒闭，大洋航空公司（OceanAir）的成长过程充满荆棘，未来的趋势还是由两大巨头统领巴西航空市场。
不过，二零零八年两大航空公司的主要竞争焦点将对准国际市场，而获利者当然是消费者：为吸引乘客，机票价格理所当然会降低。
目前，TAM已在欧洲和美国占有一席之地，打算增加从里约热内卢飞往美国的班机。Varig可望恢复美国航线，同时增加飞往欧洲的班机。
除了加速订购喷射客机，两家航空公司也致力於提高机舱服务，以拉拢逐渐习惯外国航空公司水平的乘客。据了解，仅TAM航空就投资了六千万美元改善娱乐设施，在每个座位上装置个人显示器，允许乘客之间交换文字讯息。
来源:中央社
短网址: 版权所有，任何形式转载需本站授权许可。 严禁建立镜像网站.
【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海，小善可以成就大爱。我们向全球华人诚意征集万名荣誉会员：每位荣誉会员每年只需支付一份订阅费用，成为《看中国》网站的荣誉会员，就可以助力我们突破审查与封锁，向至少10000位中国大陆同胞奉上独立真实的关键资讯，在危难时刻向他们发出预警，救他们于大瘟疫与其它社会危难之中。
