在收费症整体性弥散扩张的伟大时代，估计无人能够写出一部收费大全，我这人收入也薄，惯常的想法是，我不出门，你奈我何？选择了这样一个自我免疫的生活方式，做冤大头的机会确也少些。然而，一个人完全不出门是不可能的，人走在路上，遇收费者就没有办法了，比如那个机场建设费，每坐一次飞机交五十元，不交则不能坐飞机，这么一路交下去，那机场就是乘客投资的了。然而，机场赢利却永远与乘客这个最大股东无关，而且连个年关打折的回报都没有。这样的收费行为，不过是将“留下买路钱”换成“请交机场建设费”。与此相同的是公路，众所周知，公路上的关卡简直是天文数字，无不树起“贷款修路，收费还贷”的牌子，看得多了，那字迹恍惚一变，竟然成了“此路大爷修，要过拿钱来”，公路赫然成为了私路。
关于铁路，铁路好些么？铁路不修收费站，但每至春运，就要涨价１５％，照理铁路是国有的，让人高高兴兴回家过个年行么？不行啊，春运是高峰期呀。这个理论实际上还没有启蒙其他行业，逻辑上供电、供水、供气、医疗、邮政、商场等等，都是消费高峰期，照此逻辑皆能涨它个１５％。铁路的春运涨价，看上去也是收费形式的一种，因为它们的终极目标，不过也是人民币罢了。
从经济手段来考察，收费这种经济行为的效率是很高的，成本且低，因为它选择的地方往往是人们不得不交的地方。从经济学的角度来说，成本加效率，收费是积累与提升消费成本的有效方式，可能有些收费是不在收费症之列，但这得有权威的中立机构来匡定。本人建议，仅就目前而言，高等经济院校应该广泛开设“收费学”，将收费行为科学化，将收费的诸多方式方法以及说法说辞形成知识产权。在行政结构上，政府设立国家收费部或收费总局，将收费举措堂而皇之正大光明化。
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