中共北京副市长黄卫
北京似乎挖掘到一个能彻底解决交通拥堵、点子不少的能人，美中不足的是，这位积极性颇高的副市长黄卫，做得似乎不够完善，最终落得辞职下台。但北京交通问题为多年沉痾，牵连因素甚广，区区一个副市长恐怕无力可回天。
限制车辆注册引发购车潮
据《纽约时报》报导，北京市政府23日颁布限制车辆的新交通法规，宣布明年将限制交通量，仅颁发24万个新车牌，这仅是今年新车注册量的1/3。
黄卫已于23日辞职，并被发配到遥远的西部偏远地区，那里曾是朝庭的失宠高官的流亡首选地。黄市长失宠的原由仅是因为北京人出现新一拨的购车热潮，但人们总隐隐约约地感到，北京为治理交通而出台的限制新车登记，怎么都与他脱不了干系。
北京人对新车限量注册的第一个反应就是抢购汽车，抓紧注册，因而引发创纪录的购车潮。尽管黄卫在规划和编制交通管制所发挥的作用不甚明了，但他辞职的时机和地位，映射出高层对限制车辆注册后引发的购车热潮相当不满。
今年7月，IBM公司在全球20个城市做了一项乘客满意度的民意调查，结果在城市交通最难以忍受的城市中，北京排名最差。
冰冻三尺非一日之寒
北京堵车，非一朝一夕之故。除了既有道路、城市规划设计的先天不足，还有很多人为因素，不是一个副市长就能改善。
据加拿大《星岛日报》报导，若以限制车辆作为解决交通堵塞的方法，将触及汽车利益集团“普及”汽车的既得利益。出身汽车系统的中共高官包括江泽民、李岚清等。
众人皆知，北京应该削减数量庞大的特权车和公务车数量，但区区一个副市长岂敢太岁头上动土。以军车为例，交通部门根本是无可奈何。而此次公布未来5年不再增加公务用车的措施，只是针对北京市政府，不包括中央部委和军方。
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