北京时间今天凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞，伤亡情况尚不清楚。
事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场指挥，要求全力救治受伤旅客，做好对事故列车旅客的安置工作，以最快速度恢复正常行车，开展事故调查。
1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。事故原因查明，是由于中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区，导致惨剧发生。
上次的动车事故的调查称“施工人员强行进入作业区”，除了进入者自己有责任，还有谁应该为“强行进入”负责？他们为什么要“强行”？他们为什么“强行”得 了？按理说，在动车组经过的沿线，铁路部门应该有组织严密、环环紧扣、有效制衡的监控网络体系，而不是有人想砸锁就能砸开，有人想“强行进入”就能进入， 防护员说脱岗就脱岗……安全预警设施更不应该只是一面一个防护员用嘴吹喇叭——用原始的信号工具来防范现代化速度的危险。仅仅是记者报道的一个施工现场， 就让我们窥见了动车组沿线的原始、松散和混乱状态，这能说我们已经为动车组的运行准备好了吗？
铁道部也认定，动车组属于正常 行驶。我看，正常与不正常，要放在两个层面来说，对于D59次动车组此次运行来说，也许没有什么不正常的；但是，动车组再次发生撞人事故，而且伤亡惨重， 就“动车组概念”层面来说，在目前这种运行环境与安全条件下，算不算十分正常，这个问题亟需认真反思。
追溯到1988年1月 24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接 受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。
听淄博本地的网友表示，伤亡惨重！这一次事故，不知作为老大的铁道部该如何处治？！国务院又如何处置？！！！济南局的老大是否会下课？作为铁道部长的刘志军是否会引咎辞职？？国务院又该怎么样表示呢？？？
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胶济线火车（客车T195次）翻车，因为压榨铁路工人过分
铁路工会现在仅仅是个摆设，并未真正起到作用。工人对工会的认识几乎是空白，当工人的权益受侵害时，工人均不会寻 求工会的帮助。因为找了也没有多大用。建议监督企业建立由工人选举的工会，向工人普及工会法与劳动法，真正代表工人的利益，而不仅仅是一个摆设，建立由工 人选举的工会，其实有助于企业加强与工人的沟通，减少无谓的争端和讼累，有助于企业的生产速度与发展速度。对改革百利而无有一害。只有调动起工人的积极 性，企业才能进步发展。一味的靠强权政策打压只能让工人离你越来越远。失去民心的企业再改也没有好结果。
铁路是国营企业中最后的几个企业，企业工人工资水平相当低，工人的工资比地方最低企业的工资标准稍高一点，体现不出国有企业的优越性，因此工人几乎没有凝 聚力和进取精神，对工厂对领导也没有感情。工人们怨声冲天，这样始终影响着铁路企业的长足发展。经常出现工人祸害工厂的现象。其实铁路也应该建立工资集体 协商制度，由工会出面与企业与工人直接协商工资水平，在一定程度上满足工人合理的加薪要求。
按照目前铁路的管理情况尽管出事是必然的,但死了无辜的旅客每个铁路人都应该感到愧疚.为遇难者默哀。铁路大反思就要开始了。干部工作作风不彻底改变，管理不讲科学，缺乏人性，不听取群众意见，出事故是早晚的事。
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