名为史特劳斯的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父,享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像,是一九三八年史特劳斯逝世后,为纪念他而设立的。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算,在二十四日发表的新书“金门大桥:总工程师报告2”,其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇,史特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书,于一九四九年逝世。
黑幕疑云,被指为技术问题的不合或两人的个性冲突。
七十年后,建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族,跨桥往来旧金山与北边半岛。
金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言,根据统计,每个月约有一百万游客来到此地。
“旧金山纪事报”二十五日报导,现有两百个人伺候金门大桥,包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红,而是红、黄和黑混合的“国际橘”,油漆工必须在移动的鹰架上油漆,先用压力清洗,然后上三层油漆,另一位伙伴绑在依附于钢索的蜘蛛网,做油漆检查的工作。
金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名,但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人,严重的生锈,所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大,“风”锁大桥。
根据北加州精神病学基金会,开桥七十年来至少有一千三百起跳桥自杀案件,今年到目前为止已发生十八起自杀案件。
自一九三七年五月二十七日清晨六点开放给行人,当时的美国总统罗斯福隔天于华府宣布开放汽车行驶,全长二点七四公里的金门大桥,七十年来成为跨过太平洋和旧金山海湾交界处的捷径。
来源:中央社
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