过船闸 坝区旅游卖点
湖北宜昌三斗坪,世界第一大坝卓然傲立。站在坝区主要高地、也是永久船闸所处位置坛子岭,大坝全景尽收眼底;另一侧永久船闸,几艘货船正列队缓慢通过。三峡旅游总公司林姓导游入行两年来,每天都会带游客畅游坝区。她说:“很多游客都会要求要过船闸,体验一下过闸的感受,这也是大坝旅游的重要卖点。”但对赶时间的旅人来说,过船闸要三小时,真浪费时间。
为缓解三峡五级船闸过坝时间,三峡总公司委托德国公司设计升船机;据说,这是三峡工程中唯一的与外国合作项目。升船机预计于二○○九年建成,届时将实施客货船分流,客船搭升船机过坝,像直升电梯一样,仅需时四十分钟。
等过闸 长江“肠阻塞”
大坝设计的五级船闸年通货能力单向五千万吨,双向一亿吨,每线日平均运行货轮二十二闸次。然而,自二○○三年六月试通航以来,船闸的实际通货能力与设计通货能力出现明显落差。
坝区人员私下告诉记者,大坝每线船闸日均运行仅维持十三闸次左右,最高不超过十六闸次,船舶平均过闸时间为三小时十七分钟。二○○四年,船闸全年实际通过能力仅三千四百卅一万吨。而长江航务管理局统计,自二○○三年六月三峡试通航以来,坝区等待过闸船只尖峰段曾达四百零八艘;最长一次滞留,让过坝船只等了五天五夜,船上载运的水果、生鲜货物全变臭变烂,船主不仅没赚到钱,还须赔偿货主损失,骂声连连。一些船老大嘲弄着:“世纪大坝变成长江上的肠阻塞!”直到二○○四年六月,实施滚装船翻坝转运后,三峡船闸的通货压力才获缓解。
身为三峡工程主要发言人,曹广晶常以“最佳可再生能源”形容三峡工程,举一堆数据,推销三峡发电效益。不过,相对于“照亮半个中国”的发电效益,三峡工程的防洪和航运效益十分有限。大坝封顶后,今年将开始发挥防洪作用;而防洪正是反对三峡工程水利专家最担心的一项。
陆运便利 比航运省时
三峡库区的陆运交通发展,也降低长江航运功能。例如,万州到重庆的高速公路开通后,万州到重庆只需一小时,坐船至少五、六小时。现在从宜昌上水搭船到重庆的旅客,只搭到万州,然后改搭大巴到重庆,不仅省钱,也省很多时间。
大坝防洪作用尚未通过检验,一些意想不到的衍生影响已逐一浮现。今年四月,湖南岳阳市传出严重崩岸,影响长江干堤安全。岳阳市长江修防处工程科长吴文胜直言,三峡工程初期蓄水后,清水下泄,下泄江水泥沙含量下降,导致挟沙能力增加,下荆江河床冲刷严重,是造成崩岸原因。
“崩岸说”让三峡总公司很紧张,抢在第一时间澄清,表示清水下泄对河床的冲刷反而会降低河床高度,利于长江河道泄洪。
海洋食物链 也遭波及
此外,三峡大坝所产生的“蝴蝶效应”,已在日本沿海出现。
“任何一个大型工程建设都有利有弊,从总体上讲,三峡工程的建设并没有影响长江的生态环境,没有改变长江河流”,这是曹广晶推销三峡环保工程的说法。日本沿海近年来遭巨型水母攻占,日本专家直指罪魁祸首之一,就是三峡大坝的建造。日本科学家认为,三峡大坝的建设与开发,使硅素沉积坝底,减少流入海洋的量,不仅破坏海洋食物链,也导致大量巨型水母和红潮出现。
三峡工程究竟会导引多少“蝴蝶效应”,对曹广晶和所有专家、对中共政府,还是巨大问号。
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