过船闸 坝区旅游卖点
湖北宜昌三斗坪，世界第一大坝卓然傲立。站在坝区主要高地、也是永久船闸所处位置坛子岭，大坝全景尽收眼底；另一侧永久船闸，几艘货船正列队缓慢通过。三峡旅游总公司林姓导游入行两年来，每天都会带游客畅游坝区。她说：“很多游客都会要求要过船闸，体验一下过闸的感受，这也是大坝旅游的重要卖点。”但对赶时间的旅人来说，过船闸要三小时，真浪费时间。
为缓解三峡五级船闸过坝时间，三峡总公司委托德国公司设计升船机；据说，这是三峡工程中唯一的与外国合作项目。升船机预计于二○○九年建成，届时将实施客货船分流，客船搭升船机过坝，像直升电梯一样，仅需时四十分钟。
等过闸 长江“肠阻塞”
大坝设计的五级船闸年通货能力单向五千万吨，双向一亿吨，每线日平均运行货轮二十二闸次。然而，自二○○三年六月试通航以来，船闸的实际通货能力与设计通货能力出现明显落差。
坝区人员私下告诉记者，大坝每线船闸日均运行仅维持十三闸次左右，最高不超过十六闸次，船舶平均过闸时间为三小时十七分钟。二○○四年，船闸全年实际通过能力仅三千四百卅一万吨。而长江航务管理局统计，自二○○三年六月三峡试通航以来，坝区等待过闸船只尖峰段曾达四百零八艘；最长一次滞留，让过坝船只等了五天五夜，船上载运的水果、生鲜货物全变臭变烂，船主不仅没赚到钱，还须赔偿货主损失，骂声连连。一些船老大嘲弄着：“世纪大坝变成长江上的肠阻塞！”直到二○○四年六月，实施滚装船翻坝转运后，三峡船闸的通货压力才获缓解。
身为三峡工程主要发言人，曹广晶常以“最佳可再生能源”形容三峡工程，举一堆数据，推销三峡发电效益。不过，相对于“照亮半个中国”的发电效益，三峡工程的防洪和航运效益十分有限。大坝封顶后，今年将开始发挥防洪作用；而防洪正是反对三峡工程水利专家最担心的一项。
陆运便利 比航运省时
三峡库区的陆运交通发展，也降低长江航运功能。例如，万州到重庆的高速公路开通后，万州到重庆只需一小时，坐船至少五、六小时。现在从宜昌上水搭船到重庆的旅客，只搭到万州，然后改搭大巴到重庆，不仅省钱，也省很多时间。
大坝防洪作用尚未通过检验，一些意想不到的衍生影响已逐一浮现。今年四月，湖南岳阳市传出严重崩岸，影响长江干堤安全。岳阳市长江修防处工程科长吴文胜直言，三峡工程初期蓄水后，清水下泄，下泄江水泥沙含量下降，导致挟沙能力增加，下荆江河床冲刷严重，是造成崩岸原因。
“崩岸说”让三峡总公司很紧张，抢在第一时间澄清，表示清水下泄对河床的冲刷反而会降低河床高度，利于长江河道泄洪。
海洋食物链 也遭波及
此外，三峡大坝所产生的“蝴蝶效应”，已在日本沿海出现。
“任何一个大型工程建设都有利有弊，从总体上讲，三峡工程的建设并没有影响长江的生态环境，没有改变长江河流”，这是曹广晶推销三峡环保工程的说法。日本沿海近年来遭巨型水母攻占，日本专家直指罪魁祸首之一，就是三峡大坝的建造。日本科学家认为，三峡大坝的建设与开发，使硅素沉积坝底，减少流入海洋的量，不仅破坏海洋食物链，也导致大量巨型水母和红潮出现。
三峡工程究竟会导引多少“蝴蝶效应”，对曹广晶和所有专家、对中共政府，还是巨大问号。
