仔细观察，台北的街道已扭曲了台北人自己。大量的汽机车将行人和大众运输人口，挤向狭窄的骑楼和幽闭的地底，违反人口比例原则：少数人享有城市中最好的空间，而多数人却窝匿在阴暗的角落。
好的城市应鼓励大众运输。大众运输低失事率、低污染特性，效率高过汽机车，也更安全。如今大众运输已获市民认同，同样的思维套用在香榭大道的建构哲学，车道缩减是以公权力对路权重新配置，这是城市的向上提升。
城市本来就属于人，不属于车。街头是生活的一部份，人们在街头交谈、逛街、谈情、怒骂，无时无刻不进行人与人的互动，而车壳阻绝了风雨，也隔离人群互动，多了车道就少了人的交流。一个失去对话的城市是死寂的，因为行人空间的摧残扭曲，同时也正在剥夺生活。
我们的车子够多了，够快了，从有限的城市资源找寻对人本质的加分，才是城市的永续发展。移动的速度和移动的品质是两回事。我们不禁思索，新移动科技究竟滋养人性的哪些部分？如果社会财富阶级的移动是仰赖高价车辆，而对城市公有资源最不自私的贫民阶级是行人和大众运输，那么现有的城市主张又在鼓励什么？
中国时报(文章仅代表作者个人立场和观点)
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