从本月起，“中远集运”取消现有PDE航线的服务，改由PSX航线替代，PSX航线港序为：盐田-香港-高雄-光阳-釜山-长滩-奥克兰；分别取消美西4航线所挂靠的光阳及奥克兰两个港口；SEA航线将取消温哥华及横滨的挂港。在此期间，进出温哥华的货物将改走PNW航线。美国“总统轮船”和“马士基海陆”已转移部分航线到美加州其它港口。
“中远集运”昨天宣布，还将于今年底新增一条亚洲-美东航线(AW E4)。届时，中远集运将提供由4条航线组成的亚洲-美东服务。
由于进口量大、进口量集中和码头人手有限等种种原因，美国西海岸的洛杉矶-长滩等港口，等待装卸的70多艘巨型集装箱船已排起了长队。
这些商品主要来自中国，货船中也有许多是中国船东的。调整航线，将给货主和船东造成很大损失。目前中国-美西航线，每集装箱的运费已经上升到2000美元，比2002年美西部港口封港时涨了60%；而“中远集运”目前的运输能力已经达到每周1万个集装箱，耽误一周的船期，意味着损失2000万美元。
中国的大宗商品出口美国，大多从从洛杉矶-长滩港走货，洛杉矶港的货物吞吐量在去年增长了20%的基础上，又上扬了10%。一般来说，8月、9月和10月是商家采购圣诞长假商品的旺季，然而，沃尔玛、塔吉特等零售业巨头为了压低仓储成本，改为即时采购，在10月份订购他们的节日供应商品，进港的货物总量就会急速飙升。这样一来，港口就得额外承担巨大的压力。
业内人士早已指出，把一部分出口货物转运往美国东部港口进关也根本不现实：相对于吨位不断上升的5000箱级以上的巨型货船，巴拿马运河日益显得狭窄，担负不了如此庞大的货运量。目前的通航能力已经达到极限。因此船东有意到11月30日之前征收一个月的400美元／标准箱附加费。
中华工商时报
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