另据CCTV经济信息联播消息，正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1,463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1,300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1,300亿元人民币左右。
上述官方人士称，就京沪高速铁路建设一事，中国铁道部已拟定方案上报国务院，最终将由温家宝总理拍板，并由国家发改委立项。铁道部上呈方案中建议采用高速轮轨技术，因为在轮轨高速铁路方面，中国已有较充分的技术储备和潜力。
据悉，根据铁路主管部门提出的初步方案，京沪高速铁路争取于明年开工建设，2008年北京奥运会前完工。届时，上海至北京最多只需要五个小时，比现在快了一倍多；而从南京到上海，一个小时就能到达。
但此间盛传的第叁种方案主张京沪铁路充分利用现有铁路，使用摆式列车提速，同时积极开发完善磁悬浮技术，待其成熟时全线上马，其样板是广州到深圳的时速达200公里的摆式列车。对此，这位人士郑重指出，京沪高铁不会采用这种方案。
参考大公报北京二十五日专电：京沪高铁需费千三亿 据悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资一千三百亿元左右，用五到六年时间建成。
目前京沪铁路全长一千四百六十三公里，而在计划方案中建设的京沪高速铁路为一千三百公里，计划采用轮轨技术。
此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在四千亿元左右，即平均每公里三亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计一千三百亿元。
据中新社北京九月二十五日来自铁道部的消息：目前正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前轮轨技术这一方案正在论证中。
对于京沪高速铁路建造方式，铁道部有关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，例如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个国家的企业竞投。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术见长，而日本和法国则以轮轨技术为主。
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