66岁的刘剑锋当然早就该退休，他一直没退是有人罩着，现在临到追究责任说退就退也是有人保着。民航业被总结出三大问题，即维护民航业垄断，导致服务、安全都问题丛生；拖慢改革，政企不分，迟滞的重组大改拉郎配；民航业中裙带关系严重，机构臃肿，人浮于事，行业风气不正。就算连摔二架飞机都是偶然，局长可以轻脱责任，但刘剑锋任职时间不短，也该对这三大问题负责任，岂可“充分肯定”？就这一点，已令民航业内信心大失。民间对商品展览会裙带之风付之一笑，对权力早失却仍拍桌子的朱熔基轻叹一声。
民航总局副局长杨元元接任局长，也是层峰的关爱。杨元元出身民航，系统内部提拔，跟外派干部来整顿不同，对稳定军民有益；同时杨元元原来分工管安全，可以就此加强民航的安全整治。但这两点也引起质疑：一是您要稳民航军心，可拿什么来稳民心？二是杨元元本来是分管安全的副局长，现在大摔飞机，杨元元升官可以，但是否要负上责任，甚至追究刑事责任？
杨元元接任之后，组织了“安全检查组”，先对摔飞机的北方航空进行检查。可能又公开表示，要积极稳妥地推进民航改革，民航的三大集团要尽快挂牌。还说民航业系统性强，破坏了系统，就会出问题。但原定6月重组后的三大民航集团挂牌，可能会推迟，由杨局长的话看去，中国民航的前景，不算乐观。
《世界日报》
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