近年來,中國經濟大幅衰退,北京當局將國產電動車當成了「經濟龍頭」,但由於國產電動車質量堪憂,自燃起火事件頻發。
7月17日網傳監控視頻顯示,成都雙流區港路一輛高速行駛的灰白色轎車突然失控,撞倒多棵路樹,一直撞到路邊一處護欄才停下,車頭被撞爛,馬路上散亂大量車體碎片。
後續現場視頻的拍攝者稱,事發當天上午接近9時,司機卡在車裡被燒死。
視頻中,出事車輛停在路邊綠化帶,燃起熊熊大火。幾名市民試圖施救。有人用滅火器救火。有人用錘子砸爛車窗,顯示前後車門可能都已卡死,無法打開。
後續視頻顯示,大火已經將車艙全部吞沒。施救人員也無能為力,只能遠遠的旁觀。拍攝者說,車裡人已經被燒死。
出事車輛的前後門都看不到門把手。網友猜測,這可能又是一輛隱藏門把手的「高科技」國產電動車。
據知情網民爆料,出事車輛是價值六十多萬人民幣的「國產豪華電動車」,出事司機是還是個「副主任」。
也有傳是當地一名女性「副局長」,老公非常有錢。而她本人長得漂亮,身材好,家庭美滿,是人生贏家,最後卻輸給了國產電動車。
17日還有網傳視頻顯示,在廣州市海珠區,一輛電動車在等紅綠燈時自燃,整台車瞬間被火焰吞滅,冒出濃濃黑煙,在裏面的駕駛員凶多吉少。
影片畫面中,電動車車頭潰縮、車門緊閉,地面上都是各種碎片和被車子撞斷的樹枝,隨後車輛燃起大火,火舌從艙內噴出,疑似有還有人員被困。
有網友表示:關鍵是這種燃燒不怕水、泡沫等滅火劑,沒有空氣也能燃燒,如果人被困在裡面,必死無疑!這就是多快好省、投機取巧、彎道超車的代價。
此前,在重慶包茂高速公路上,還發生過被運輸的多輛國產新能源車被燒成骨架的事件。
中國國產電動車的安全備受指責,不但自燃事故密集發生,而且零部件和自動駕駛技術也頻頻出狀況。
近日,在武漢郊區,一輛無人駕駛汽車直接沖進了水塘。
在中國四川成都雙流環港路上,一部高合HiPhi X電動車疑似因為雨天路滑失控發生碰撞燃燒起火,因為是電動車的關係,碰撞導致斷電,門根本無法打開,疑似有人受困車內。
今年4月,中國科技大廠華為和賽力斯車廠共同開發的電動休旅車「問界M7 Plus」,發生一起在山西高速公路追撞事件,起火的M7 Plus卡在大車下,車門鎖死打不開,加上撞車之後,安全氣囊沒打開,車門也沒有自動解鎖,阻礙了救援。最終有三人遇難。
另一款中國電動車比亞迪,則傳出在河北、廣東等地發生自燃、引爆火災的事件。去年一個月內比亞迪就有4家門店被燒。
據自由亞洲電臺報導,一名叫「我是阿瑤」的網民,5月13日在社交媒體連發多條車內監控的視頻,稱比亞迪漏電差點要了他父親的命。視頻可見,車主先是說「不對勁」,再跟乘客說「跑電了」,隨後靠邊停車,乘客下車,車主解開安全帶打開車門呼喊「救命」、「我這車跑電了」。
她指出,51歲的父親駕駛剛買不到一個月的比亞迪新車,在載客路途中發生漏電,父親被送往醫院後,診斷為腦幹出血、吸入性肺炎、電擊傷,住進重症監護室(ICU)。她還公布醫院診斷證明父親的確遭到電擊傷。
中國官方數據顯示,僅2021年1月至7月,電動自行車所引起的火災,在中國就多達6,462起,每個月幾乎有1千輛自燃。而電動汽車則是一年3千輛起自燃,一日接近10輛。
多起電動車自燃事件,也讓外界質疑中國國產電動車的品質是否參差不齊,除了中國電動汽車,中國也是全球電動自行車生產和使用第一大國,每4人就擁有1輛電動自行車。
與此同時,電動自行車起火導致的火災事故連年成長。專家指出,電動車的電池著火,無論是用噴水或是噴泡沫,都很難把火勢撲滅。
根據中國國家消防救援局統計,2023年全中國共接獲電動車火災2.1萬起報案,較2022年上升17.4%。而2022年全國共接獲電動車火災1.8萬起報案,更較2021年大增23.4%。
據北京市統計數據顯示,2024年1月以來,北京市已發生電動自行車和電動三輪車火災33起。從火災原因上看,電池故障30起,占總數的91%。
中國國產電動車獲得中共大力支持。當局儼然已經將其視為替代房地產的「龍頭行業」,不但在國內大力推廣,還在努力推向國際市場,並積極在海外建廠。例如,亞迪正在泰國、巴西、匈牙利和烏茲別克建造車廠。
比亞迪在中國每年生產400萬輛汽車,去年公司最大的海外市場包括泰國、巴西、以色列和澳大利亞。
不過,中國汽車工業協會7月10日發布的數據顯示,6月份,中國電動汽車出口量為86,000輛,環比下降了13.2%,這表明,隨著歐洲大幅提高進口關稅,對中國電動汽車的抵制正在加劇。
據日經新聞報導,根據中國汽車工業協會的最新數據,自今年3月份以來,中國電動汽車出口量連續第三個月下降。
中國的電動車行業正面臨來自歐盟的壓力。歐盟6月份宣布,對中國產電動汽車加徵最高37.6%的臨時關稅,以應對中共當局對電動汽車行業的不公平補貼。該稅率已從7月4日開始實施。
早在該臨時關稅生效之前,中國的電動車出口量已經開始下降。因為歐洲在3月份啟動了海關登記程序,以確保在適當的情況下可以追溯適用關稅。
中國汽車協會稱,在中國國內,2024年前6個月的電動汽車銷量同比增長了35.1%,達到433萬輛。而中國汽車總銷量同比增長了1.4%,達到1125萬輛。不過,與去年上半年44.1%的增長率相比,中國電動車在國內市場的銷售增長有所放緩。
在長期的房地產危機、經濟增長減弱和人口減少的背景下,中國大陸內需持續疲軟。出口仍然是推動中國經濟發展和吸收工業產出的關鍵。這使得中國與西方和其它經濟體之間的矛盾加劇,他們擔憂中國廉價商品的湧入將嚴重衝擊本地市場。
去年10月,在歐盟就是否徵收為期五年的額外電動車關稅做出決定之前,中共正在與歐盟委員會談判。中共聲稱要報復,威脅將提起訴訟,並以反傾銷為由調查從歐洲進口的白蘭地和豬肉。
分析人士認為,雖然目前還不能確定歐洲的新關稅會否持續,但不斷加劇的貿易緊張局勢已成為一種阻力,可能促使中國汽車製造商不得不選擇多元化的出口市場。
國際評級公司惠譽評級(Fitch Ratings)表示,中國汽車製造商可能會增加對替代市場的投資。比亞迪汽車目前的主要出口市場包括巴西、泰國、以色列、澳大利亞和馬來西亞。
與此同時,另一個風險正在浮出水面。美國諮詢公司歐亞集團(Eurasia Group)在上個月的一份報告中警告說,中國向電動汽車的巨大轉變意味著內燃機汽車產能過剩,這可能導致更多的政治和經濟後果。
2024年上半年,內燃機汽車占中國汽車出口總量的78%。
歐亞集團表示,低成本的中國內燃機汽車將受到一些新興市場的歡迎,但它們也會與西方和其它地區的老牌傳統汽車製造商直接競爭。
「這將給中國以外的汽車製造商帶來更直接的後果」,該諮詢公司警告說,這可能會引發進一步的政治緊張。
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来源:看中國視頻
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