中國汽車業面臨無訂單困境 首季汽車銷量幾近腰斬(圖)


中共肺炎 汽車 訂單 銷量
中國汽車業面臨無訂單困境,首季汽車銷量幾近腰斬。(圖片來源:Fotolia)

【看中國2020年4月12日訊】(看中國記者丁曉雨綜合報導)受中共肺炎(又稱武漢肺炎、新冠肺炎,COVID-19)疫情在全球延燒影響,中國汽車業面臨無訂單困境。業者指出,海外生產鏈何時復甦,將決定行業命運。另外,因工廠和經銷商停工數週,重創消費需求,中國第一季汽車銷量較去年同期暴跌42.4%,為史上最大降幅,也是連續第七季下跌,第二季前景仍然疲弱。

中國汽車業陷無單可做困境

中共肺炎疫情蔓延全球,市場蕭條使國際品牌商紛紛減單減產,給剛剛開始復工的中國供應鏈廠商帶來很大衝擊。

中國汽車產業也不例外。據《中央社》報引述《澎湃新聞》報導,德國大眾(VW)、寶馬(BMW)和美國的通用(GM)、福特(Ford)等大型汽車廠自3月後陸續因疫情停工,中國配件廠則陷入無單可做的困境。

中國國內業者透露,近期生產完安全庫存量後,就必須停工,否則後續變數太大。有些工廠也開始一週休息3天,以降低成本。

《澎湃新聞》報導引述雅士佳(天津)汽車零件有限公司總經理韓艷秋表示,2008年金融風暴中,該公司的業務衰退30%到40%。她估計,今年美國疫情結束後,公司也將減產至少30%。

中國第一季汽車銷量幾近腰斬

即便中國汽車廠都已復工,但市場卻並未復甦。報導指出,3月第4週的中國國內乘用車市場日均零售5.39萬輛,較去年同期下降24%。

據《自由時報》報導,中國汽車工業協會(CAAM)表示,第一季汽車銷量同比下降42.4%至370萬輛,是有史以來的最大降幅,也是連續第七季下跌。

儘管北京當局宣稱中國疫情已經趨於穩定,購車需求在3月開始回升,但3月汽車銷量仍較去年同期下滑43.3%至140萬輛,2月銷量更是大幅下跌79%。此外,第二季的銷量前景也仍舊疲弱。

報導援引IHS Markit分析師林懷濱指出,中國汽車經銷商各個門店4月的客流量成長放緩,原因是信心依舊脆弱的中國消費者看到疫情在美歐延燒的情況,意識到全球經濟面臨很大規模的危機,這種新的「需求衝擊」將導致中國4月的汽車銷量較去年同期下降約14%。

分析師預估,今年中國汽車銷量將萎縮13%至15%,跌回到2013年的水平。

中國國產汽車市場有限

與此同時,中國國產汽車的市場非常有限。《澎湃新聞》引述配件廠業者指出,很多市場調查都顯示,中產階級以上的民眾只會買外資品牌汽車,國產的市場主要在農村。

業者說,中國國產低端車型只用一些核心配件,並傾向在當地解決,並不會向主流供應鏈購買。另外,國產品牌的汽車銷量有限,零件供應也不穩定,難以解決供應鏈廠商的燃眉之急。

北京刺激市場救汽車業 難解根本問題

《澎湃新聞》報導稱,北京政府也出手救國內車市。中國國務院3月底推出汽車消費刺激政策,將新能源汽車的購置補貼、免徵購置稅政策延長2年,並將二手車增值稅按銷售額的0.5%徵收,相當於降低了75%。

報導引述新能源車廠「威馬汽車」的CEO瀋暉表示,新能源車的零件主要來自歐美大品牌,但如果今年供應鏈斷裂,也會採用中國品質達標的產品。

但是,汽配廠商指出,汽車對零件品質的要求很高,一家企業想進入供應鏈需要數個月的達標過程,因此,汽配廠很難在短期內獲得中國新能源車訂單。而二手車市場中,主要是剎車片這類型的高更換頻率的零件有商機,但對整體零件市場的訂單幫助有限。

報導強調,中國的零部件廠商主要生產非核心零件,即便是國產汽車廠,許多零件仍然必須依賴海外。因此,一旦核心零件斷供,中國汽車產業將面臨停工困境,真正的考驗,可能將在今年下半年出現。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)


責任編輯:靜馨 来源:看中國

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