【看中國2015年09月13日訊】汽車行業分析師認為，中國汽車行業將在未來經歷一次洗牌，這次洗牌的週期至少會持續五年的時間。在這期間最需要擔憂的則是經銷商在車市持續低迷的大背景下出現資金斷裂和跑路情況，將會給消費者和市場健康發展帶來不利影響。
過去十年中國車市19.3%的年複合增長率將告一段落。全球商業諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發布的《2015年中國汽車展望報告》顯示,鑒於今年1∼7月的銷量僅同比增長3.4%，2015年可能是汽車製造商在中國最具挑戰的一年。
艾睿鉑董事總經理林蓮雲認為，除非市場出現強勁反彈,否則2015年對汽車廠商和經銷商而言,可能是自2008年全球衰退以來最為悲觀的一年。庫存正在增長、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生產策略.....這些跡象都表明競爭更為激烈且行業環境更為艱難。
從汽車廠商層面看，過去十年的高增長加速了各大車企的擴產步伐，由此引發外媒對中國車市「產能過剩」的論斷四起。艾睿鉑的數據顯示，大部分日本、歐洲及美國的整車廠在中國的產能利用率超過90%,但中國本土整車廠的產能利用率幾乎低於60%。在業內，85%以上的產能利用率被認為是獲得盈利的最低運營水平。
在車市整體向好、利潤率不錯的大環境下，較低的產能利用率可能不會暴露更多的問題，但近兩年來，市場利潤率持續走低。從公開數據可以看到，過去兩年來，包括上汽集團在內的汽車集團毛利率都一直處於下滑之中。
據艾睿鉑研究預計，中國汽車銷售將維持現有的4%左右的年增長率至2018年,在其後的5年，這一數字可能降低至2.9%。對於經銷商來說，衝擊除了大環境外，還來自於售後服務市場開放程度的提升。
據《中國新聞網》報導，「在車市進入調整期以來，今年在全國多省份已經出現了汽車經銷商資金鏈斷裂和跑路的信息，對不少消費者帶來了利益損失。」汽車行業分析師鐘師坦言，這都是市場萎縮和高庫存帶來的後果，未來不排除這種現象頻發的可能。
責任編輯:辛荷
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