大城市生活的人，每天早晚上下班通勤更多指望的都是地鐵。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2019年6月11日訊】在大城市生活的人，每天早晚上下班通勤更多指望的都是地鐵，不堵車，時間有保證，但地鐵也有弊端那就是擁擠不堪，而且相對於地面公交來說，價格要貴上不少。《21財經》統計顯示，中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個。
最早修地鐵的城市只有北京，1971年通車，這就是地鐵一號線，之後直到80年代，天津才開始修地鐵，再然後是上海。地鐵的建設至少在奧運會之前都是極度落後的，拿北京來說，4號線、10號線這都是奧運會前後才開始通車的，而在此之前，北京一直只有1號線和2號線。幾十年也沒添加地鐵運營里程。而北京乃至全國，也沾了奧運的光，奧運會開始我們突然想起來了修地鐵，於是這十年我們看到地鐵建設雨後春筍一般，不但是北京上海這樣的一線大城市，甚至二三線城市，也在大量的進行建設。
數據顯示，截至目前，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數位列第二，廣州則以473km的里程數位列第三。以運營線路條數而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
如果要算上在建里程和規劃建設里程，北京第一，上海第二，廣州第三，北京只少還有一多半的運營里程在建設和規劃當中。大多數城市也是如此，目前通車運營的里程，基本只是一小半。所以未來城市的軌道交通應該大有所為。
地鐵確實給我們的生活帶來了極大的便利，也大大的擴充了城市的面積，不過有一個問題卻隨之而來，那就是地鐵運營大多不賺錢甚至賠錢，數據顯示，2018年，全國城市軌道交通，平均單位每車每公里的運營成本是23.8元，運營收入卻17.2元；平均單位每人每公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。
很顯然，地鐵還是一個虧本的買賣，地鐵的建造成本極大，每公里投入基本就是5-8億元，一線大城市甚至接近10億，基本都是地方財政資金或者是間接融資，而且借錢也不敢借的太多，因為建成了也不賺錢，甚至前期運營還要往裡面補貼，並不能產生現金流償還，所以舉債太多就會讓債務越滾越大。這讓很多地方其實都有點吃不消。
基本上建地鐵都是硬著頭皮建的。他們期待的是，地鐵的虧損，可以在其他方面得以彌補，比如說地鐵建成了，會大大壓縮一個城市的出行成本，緩解擁堵，帶動商業發展，特別是能夠將土地賣個好價錢，然後拉動房地產，從而拉動GDP，所以儘管是虧本的買賣，但是也要硬著頭皮干。這幾年特別是一線城市和二線省會城市，都開始了地鐵競賽。一線城市認為，地面交通確實已經擁擠不堪了，而二線城市則是還要吸引更多的人口，繼續擴充城市面積。地鐵可以把整個的盤子做大。
在很多人眼裡，地鐵票價都那麼貴了，怎麼還能虧本呢？但其實票價跟成本比，還是很低的，地鐵涉及民生問題，所以大多數城市都給出了極低的票價，甚至不惜補貼運營，北京也曾經數十年如一日的2塊錢隨便坐，後來實在虧不起了，才按站計費，這讓大家的出行成本一下提高了幾倍，但最後一看賬目，還是持平的。等於即便北京現在這種票價，也剛剛回本。可見之前低票價下，虧的厲害。而且地鐵里程越長，虧損也越大。光有一號線二號線的時候，虧錢補貼也就認了，地鐵越修越多，實在也是虧不起了，這才提價。
可見修地鐵不虧錢，就已經很不錯了，盈利就別想了，但是可以堤內損失堤外補，地鐵帶來的綜合好處會更多，鑒於此，地鐵大幅提價的可能性並不大，更多的還是會保持現在的廉價運營，維持平衡的態勢。未來也還會有越來越多的地鐵修建，至於擁擠這個也是沒辦法，地鐵本身就是一個大眾交通工具，即便在日本地鐵也是擠的不行。
從經濟的角度來說，擠成這樣地鐵才僅僅不賠不賺，如果客流下降，那麼地鐵就又得賠錢了。所以其實早晚高峰擁擠反而是經營者願意看到的局面。相反，如果想不擁擠，那就只能繼續提高票價，這肯定又是大家所不答應的。這在宏觀上無解，但在微觀上，你也只能自己調節。比如你可以通過選擇居住地點來避免通勤壓力，有的單位也會要求彈性工作，來躲開早晚高峰。還有人可以通過多種交通工具組合，來錯峰出行，比如先騎車躲過最擁擠的幾站，然後再換成地鐵等等。
總之，地鐵價格現在大幅提升或者下降，都是不太現實的，畢竟成本擺在這。隨著地鐵越修越多，如果人口不增加的話，那麼擁擠情況會有改善，但是如果你的城市人口增加速度更快。那麼恐怕只能越來越擠，比如北京上海這十年，地鐵沒少修，但卻越來越擠，也越來越堵了，就是因為人口流入更多。反過來這也是一個判別的標誌，想知道你的城市房價還漲不漲嗎？看看地鐵是不是越來越擠就知道了！
責任編輯:辛荷
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