官方公布「東方之星」號客輪翻沉事件的調查報告（網路圖片）
【看中國2015年12月31日訊】（看中國記者端木珊綜合報導）等了半年有餘，中共官方終於公布了「東方之星」號客輪翻沉事件的調查報告。官方報告，將事故原因歸咎於一起突發罕見的強對流天氣。然而，這種說法顯然無法說服遇難者家屬。
調查報告終出爐
12月30日，中共官方對外公布了這份逾2萬字的調查報告。中共官媒報導說，調查組圍繞「風、船、人」三個關鍵要素，對資料逐一調查。
報告指該事件是一起由突發罕見的強對流天氣——颮線伴有下擊暴流——帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
報告認為船隻雖經過多次改造，但仍然符合規定，卻不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。
報告並指出，事發時，船長張順文及當班大副劉先祿「對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。」「未向全船發出警報，也沒有組織棄船及疏散旅客等措施。」
報告建議對43名中共官員予以處理。其中船長張順文被建議吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分。由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查。
遇難家屬不滿
對於官方公布的調查報告，遇難者家屬並不滿意。有陸媒援引遇難家屬李春華表示，「本以為調查報告公布可以對逝去的父親有個交代，但現在不知道，怎麼拿著這份報告去面對父親的墓碑。」
特別是對於船長張順文的處置，李春華不解，為什麼報告中只對「船長張順文給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分」，而是否涉嫌犯罪還需進一步調查。
同為遇難者家屬的王博華也表示很「失望」，指責報告沒有任何政府工作人員通知他們報告的結果，「發現事故是通過媒體，沒想到，獲知調查報告也是通過媒體。」
對於報告內容，王博華更是提出很多疑惑，「為什麼沒有列出有關責任人的名單？為什麼報告中沒有具體的責任部門？」
外界質疑 天災？人禍？
「東方之星」調查報告的出爐，引發海內外媒體的關注。臺灣《中央社》已「東方之星事故調查出爐有天災也有人禍」為題，對此進行報導。報導特別提及，「調查組圍繞‘風、船、人’三個關鍵要素」，蒐集大量資料，逐一調查。
網友也提出諸多質疑，質問當局日常管理與監督存在什麼問題，因何處分這40多人。難道東方之星傾覆只是一起天災，沒有人為的人禍嗎？
事實上，在「東方之星」傾覆不久，官方《新華網》曾在報導中引述不願具名的當地海事局內部人士透露，「東方之星」失事前安檢頻率較高，至今已安檢45次，其中初查39次，複查6次。
近10次的檢查記錄顯示，該客輪每兩個月左右例行安檢一次，安檢機構為巫山海事處和萬州海事處。最近的一次安檢是在今年4月10日，由巫山海事處安檢。
該人士稱：「一般較新客輪一年才檢修一次。正常情況下，每次檢修少則檢出三四項缺陷，多則七八項。」但據當地海事部門內部人士提供的「東方之星」的安檢查詢結果顯示，「東方之星」的缺陷總數量高達287個。
專家：沉船事故與三峽有關
水利工程專家王維洛在11月提出「東方之星」沉船與三峽大壩的運轉有關。
王維洛指出，東方之星翻船的主要因素：三峽大壩泄洪和排沙在長江河道造成的無規律可循的泥沙水流。
今年8月20日，《江蘇科技報》發表的一篇文章，凸顯，長江下游的航道問題很大，需要水文局二十四小時連續不斷地不眨眼地監視水情。文中說，要每天二十四小時不間斷嚴密監視長江水情，為長江安然護航。事實上，在三峽大壩前，長江本是世界上最好的航道，它優於萊茵河、多瑙河，而且下游比中游好，中游航道比上游好。
此外，王維洛注意到事故發生後的第二天，微博有消息透露，6月2日早上7點半開始，長江防總髮布三道調度令，命令三峽水庫為了救生翻船，下泄流量由每秒17200立方米下降到7000立方米。
據王維洛博士掌握的數據，2015年5月28日起三峽水庫加大下泄流量，28日20：00三峽水庫的入庫水量為每秒10000立方米，出庫水量為每秒15400立方米，加大了將近二分之一的下泄流量；5月30日14：00，三峽水庫入庫的水量是每秒11000立方米，出庫的水量是每秒14100立方米；到5月31日14：00，三峽水庫的入庫水量和出庫水量與前日一樣多。
根據以上信息，王維洛分析，增加水量對東方之星客輪的安全行駛肯定是不利的，而且這個船長他就根本不可能知道三峽水庫突然增加了流量。因此，王維洛得出結論，事發當天，很可能是江面怒風，江底土龍，造成人間東方之星的巨大悲劇。
来源:看中國
短网址: 版權所有，任何形式轉載需本站授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海，小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員：每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用，成為《看中國》網站的榮譽會員，就可以助力我們突破審查與封鎖，向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊， 在危難時刻向他們發出預警，救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。
