成功阻止新加坡航空入股東方航空的中國航空集團承諾將在兩週內提出競投懂行的具體方案。
東方航空仍希望與新加坡航空合作
中國媒體引中航集團發言人說，"中航是負責任的公司，我們將遵守此前承諾，在兩週內公告提出新的競購方案。"
但他拒絕證實中航是否會按此前承諾以不低於每股5港元的價格收購東航股份，並表示一切以公告為準。
東航方面表示，中航提出的每股5港元價格導致市場受到誤導，持有東航股票的基金經理因此改變初衷，轉變立場反對東新結盟。
在星期二（1月8日）的東航股東大會上，77.61%的股份反對東新結盟，其中H股小股東有74.69%投票反對，A股小股東有94.04%投票反對。
東航指出，中航所持股份佔H股反對票的41%，另外幾家原本贊成東新結盟方案的機構在中航影響下改投反對票。
而A股反對票主要來自融通和博時兩家基金，他們分別是國航A股的第一和第三大流通股東。
排他性協議
明顯抗拒中航競購意願的東航還表示，公司此前與新航以及淡馬錫簽了排他性協議，在雙方約定期內不能接受任何其他投資者的認購協議。
東航官員表示，這意味著在8月9日之前東航都無法接受中航提出的任何方案。
東航指責中航明知道此排他性協議內容，但仍提出新競購方案，顯示中航並無合作誠意。不過這一說法遭到中航的否認。
不過金融分析人士指出，東航與新航的排他性協議對中航即將提出的新競購方案不會構成阻力。
分析指出，國務院國有資產監督管理委員會雖先批准了東新合作，但在隨後中航加入爭奪時卻表示中立，其實顯示國資委傾向於國航與東航合作的方案。
另外目前的民航總局局長李家祥是前國航董事長，他一直希望在中國"打造超級承運人"，這些因素都意味著東航已失去引資的最佳時機。
合作方式
美國花旗銀行市場分析人士認為，東航除接受中航外已別無退路，因為目前東航資金短缺，而政府又支持內地航空業進行整合。
花旗估計，如果國航成功購入東航30%股權，東航每年盈利可能增加30億至40億元人民幣。
而中國媒體引未具名的中航官員透露，國航與東航的合作將主要集中在從業務層面形成協同效應，共同建設上海樞紐方面。
這位官員還指出，業務整合方面不會把香港國泰航空公司排除在外。
他說，中航從未動過要兼併東航的念頭，一直希望與東航有好的業務合作機會，共同打造上海樞紐。
中航希望國航、東航和上航共同打造上海樞紐，同意東航在合作中佔有的份額更高一點，但是絕不是由東航單獨完成。
這位官員還表示國航與東航的合作不涉及壟斷問題，因為國航和東航兩家只佔有國內航線市場份額的31%，而南航則擁有39%；另外在國航和東航共飛的主要競爭航線上，雙方合計佔有的航班密度平均也只有55%，不構成壟斷。
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