眾所周知，在目前的大眾交通工具中，飛機出事機率最小、安全係數最高；但一旦出事，死亡率也是最高的，大型航班尤其如此。儘管各國採取了非常嚴密的安全措施，以保障飛行安全，空難事故仍時有發生，人員傷亡慘重，可謂防不勝防。因此，一些心理素質較差的人，望飛機生畏，不敢乘航班旅行。在航空業高度發達的美國、西歐，航天安全都得到了相當高的保障，仍不能杜絕航空安全事故的發生。
在描述大型航班空難或飛行事故時，人們耳熟能詳的詞句是「死傷慘重」「全部遇難」「尚未發現生還者」。此次華航空難，機上所有165人，居然能在短短3分鐘之內，全數逃生，創下大型空難無一人傷亡的驚人奇蹟，實屬非常罕見。
由於空難發生在降落後的地面機場，通過機場監視攝像頭、攝影愛好者拍攝到的畫面，人們清晰地看到飛機降落、冒煙、起火、人員逃生及飛機大爆炸、火光衝天、濃煙滾滾的驚心動魄全程場面，直看得目瞪口呆、大驚失色。當得知機上人員全數脫險生還，才以手加額，長長地舒了一口氣。
事故發生後最初的消息是﹕乘客全部逃生，機組人員生死不明。正當人們為機組人員捏了一把汗時，後續消息很快證實，機組人員也如數生還。8月21日晚8時，機長、正駕駛猶建國率飛行團隊7名機組人員返抵臺灣（另一位日籍空服員Eriguchi Manami直接返回日本）。
從猶建國的表述、乘客的回憶及現場拍攝的畫面中，人們清楚地看到，猶建國沉著冷靜、指揮果斷，8名機組人員臨危不懼、訓練有素，他們嚴格按照標準程序，緊急、快速疏散157名乘客，然後才設法讓自己逃生；他們把生的希望盡最大可能讓給乘客，把自己置於最危險的境地。
最後逃離飛機的，按先後順序依次是﹕座艙長康立美、副機長兼副駕駛曾大為、機長兼正駕駛猶建國，即航班上三個級別最高的本職「官員」，是最後告別死神的。
48歲的猶建國機長，他當時唯一的念頭是「只急著趕快確認所有乘客機組員離開飛機」。飛機起火後，在確認在他左方的康立美已到達地面後，下令曾大為從逃生窗離開飛機。曾大為逃離後，猶建國本欲從左邊逃生的機艙被煙火封鎖，於是縱身從右邊跳下飛機。幾乎是在猶建國躍下飛機的同時，隨著一陣震耳欲聾的巨響，飛機被炸成數截。
事後經過畫面檢視、還原、驗證及現場人員回憶，猶建國是在爆炸前5秒鐘才跳出飛機的。人們看到一團黑影從前端駕駛艙近二樓的高度躍窗而出，飛機隨即爆炸斷裂。這團黑影正是大難不死的猶建國。
猶建國進入華航6年，飛行時數為7874小時。他早年畢業於空軍官校，在2000年政黨輪替前曾任臺灣「總統」座機「空軍一號」的副駕駛，搭載李登輝、連戰飛遍島內外。
157名乘客得救了，8名機組人員得救了。乘客中有2個小嬰兒，10多位兒童；還有一位行動不便的乘客，即蘇文發，他先前摔斷右腿，還打著石膏，一拐一拐的在空服員協助下逃離飛機。
從發現飛機出現緊急情況，到機長下達指令，組織人員逃離，及所有人員平安脫險，前後不到3分鐘。而乘客及部分機組人員從充氣滑梯火速逃離的時間，竟然不到 90秒。
從華航此次創下大型空難零傷亡奇蹟，人們看到了乘客有比較良好的心理素質。不難想像，當飛機出現異常情況及機長下達逃離命令後，機上情形高度緊張，有人尖叫，有人哭泣，有人高喊「救命」，驚恐、死亡氣氛籠罩全機；空姐一個勁地喊「大家不要緊張」「別慌，不要擠」，也都無濟於事。不過，大家畢竟沒有驚慌失措，亂成一團麻，而是聽從空服員的指揮，比較井然有序、有條不紊地火速從安全門逃生，沒有競相擁擠、奪路而逃，至少未發生嚴重堵塞甚至踩踏事故。
在劫後餘生後的首場記者會上，人們問及猶建國跳下飛機那一刻的感受，猶建國的回答出人意料﹕「腦中一片空白！」。猶建國或許是只說大實話。
猶建國稱讚華航CI120航班全體機組人員是最勇敢、最稱職的組員。同時也讚揚乘客，「我要感謝飛機上的乘客冷靜配合，因為，只要有任何一人的延遲，情形不會是如此」。
此次飛行團隊8位勇士是機長猶建國、副機長曾大為、座艙長康立美，及空姐鄭賢哲、範靖瑤、張佳雯、洪冠伶、Eriguchi Manami（日本籍）。範靖瑤、張佳雯、洪冠伶均生於1970年代末，尚不足30歲。副機長曾大為更是1980年代出生的，21日在臺北與媒體記者見面會上，曾大為竟像孩子在老爸面前一樣，吸著鼻涕，一頭扑進猶建國的懷裡。
「8.20」華航空難將以奇蹟般的零傷亡載入航空史冊。
来源:亞洲時報
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