你们没见过从草堆里边长出来的车吧？说它是工业垃圾，它还不是工业垃圾，这些车是奔驰跟比亚迪合作的那一批，当时是要卖到RMB30多万的，现在这些车已经变这样了。
你知道这些车停在这里几年了吗？所有的车都是2019年上牌的，现在全部停在垃圾堆里，看到没有？最可气的是什么，车里的座位连保护膜都没撕，看到没有？这些车怎么就在垃圾堆里了？这可是连保护膜都没撕的新车啊！）
中国网友发布的这个视频反映了目前中国电动汽车行业有多萧条，库存产品的废弃程度有多高。2025年1月，中国新能源汽车，（也叫电动车）环比销量普遍大幅下滑，多家车企的销量下降了50%。
自由亚洲电台近期文章“中国“造车新势力”倒剩8间 十年留下千亿烂尾融资’中表示：“《第一财经》报道，2014年是中国造车新势力元年，蔚来、理想、小鹏汽车等品牌纷纷创立，很多传统汽车大厂高管也进入该领域创业。2019年，市场上有超过60家造车新势力，还有400多家已注册、但实际没有把车造出来的公司。
根据非正式统计，过去10年间，中国23家新能源车企已经完成和规划的年产能，达到1355万辆，投资达到RMB 6853亿元；另外16家车企，包括威马、天际、奇点等已经宣告破产或没有销量，合计规划的年产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元，其中预估已落地产能389万辆，累计融资额为RMB1070亿元。”
而自由亚洲电台在1月9日发表了另一篇文章：“哪咤汽车门店关闭，创始人被限制高消费，中国新能源车企将迎来“弯道翻车年””。文章说：“中国的电动车靠政府的高额补贴和扶持政策在海内外攻城略地，但随着欧美国家提高关税抵制倾销，不断内卷的中国电动车企业在国内也打响了价格战，再加上中国经济衰退，和造车技术的不成熟，业内人士估计，中国新能源车将进入“弯道翻车”年。随着习近平“新能源汽车”这一政绩工程的烂尾，倒闭潮、失业潮恐怕会引发更多连锁的社会效应。”
国内最惨的新能源车企，总投资RMB400多亿，曾经的销量仅次于比亚迪，位居国内销量榜第二。如今早已人去楼空，一片荒凉，一排排的新车还没来得及处理，老板就不见了踪影。以前的车主现在连保险都买不到，后期维修都成了问题。这个最惨的新能源车企就是“威马汽车”。
现在新能源汽车的最后一块遮羞布都被扯下来了。你想一想，当时第一批买“蔚来ES58”的这些车主，当时花费RMB60几万，现在的二手车还能值多少钱？也就值个RMB10万多一点，还没人买。然后第一批买“理想1”这个车型的，当时市值RMB35万，现在的价值低于RMB10万，这仅仅是在三年不到的时间里发生的，结果还是没人买。“小鹏P5”车型最高价的时候卖到RMB25万，现在不要说二手车没人要，就连新车降价一半也无人问津。还有当时的国产货明星“高合FX”，新车RMB70万，现在二手车不但没人买，也没人要，新车直接降价到RMB20万。
那么中国电动车为什么会由盛至衰？
首先，新能源车热潮是在中共的统一布局下实施的。大家都知道，中国的经济不是真正的市场经济，而是中共政府直接介入，用行政命令和国家补贴来调整不同行业发展的，所以新能源汽车的市场是畸形的。
2014年，中共开始布局新能源汽车产业，北京当局号召各大车企及有意愿进入该领域的企业共同进入“新能源汽车”元年。特别是在特斯拉进入中国后，提高了中国人对电动汽车的认知和信任度，中国社会迅速步入了新能源造车热潮。
而只有造车的热情还不够，这波造车热在地方政府的补助下得到快速增长。为了带动地方经济增长，各地政府在引进新能源汽车项目时，往往都由政府出资、出土地，或者提供厂房和税收补贴等优惠政策，以吸引车企进驻。
到了2024年，在国际反中国新能源汽车倾销，和国内经济萧条的双重打击之下，绝大多数造车企业已退出了市场，只剩下“比亚迪”、“理想”、“小米”等8家。
大纪元专栏作家王赫分析，出现这个局面最核心的问题，就是中共所谓的换道超车战略所导致的必然后果。
王赫指出，在传统汽车制造领域，中国跟世界差距太大，这个专利技术都被西方所拥有，所以中共是追不上的。那么中共怎么办呢？搞新能源，搞电动汽车，换道超车。中共把它做一个国家战略，用了很多的政策支持，投了很多的钱来干这个，还做了很详细的政策规划。中共是个计划经济体制，完全是政府控制的。
当时新能源政策国家有扶持，各个地区都在搞，有条件的、没条件都要搞，所以就导致了中国为什么新能源汽车规划造成这么巨大的恶果，浪费了这么多的钱，不光是新能源汽车，像什么芯片，只要中共官方做的任何一个重大的投资举动，一个产业政策，在中国都会造成很多恶果，这些事一再发生，这是一个体制性的问题。
美国加州大学安德森预测中心学者俞伟雄也说：中国新能源车市场虽然发展迅速，但主要是靠着大量的政府补贴，目的是希望从节能与新能源领域中，摆脱先进国家与国际大厂的牵制。
从早期的太阳能板、早期的LCD monitor，到现在的新能源车，都是这样的一个情况。为什么会有这种情况呢？我觉得就是中国一直有一个根深蒂固的、我觉得是极端扭曲的一个想法，就是想要赶快的超车、超英赶美，想要由中共中央指导地方、指导全国，投入所有的资源、金钱，然后来扶植这个企业，在短时间内把企业打造成一个成功的模板。我觉得这是非常极端扭曲的计划经济的做法。
其次，由于中国的电动车很多都技术不成熟，在用户使用时出现过很严重的质量问题，这也让消费者对国产电动车逐渐的失去了信心。
我的车买了还不到一个月，结果报废了。我的车在高速公路上出车祸，当时时速120公里，这下成了夹心饼干了。怎么办？最可怕的是，车里的安全气囊一个也没有弹出来。
汽车的轮胎都掉了，结果安全气囊都没有弹出来，不应该呀，车主把方向盘向左打，汽车直接撞上围栏，前面的轮胎都脱落了，倒车镜都掉了，护栏都砸到玻璃上了。这个小米汽车所有的气囊始终就没有弹出过。打了两次小米的道路救援电话，他们都会说安排，但是我们在现场呆了差不多有一个多小时。在深圳一线城市的市区里，从始到终我们没有看到小米的救援车辆过来处理问题。
老百姓辛辛苦苦赚点钱买台国产车，结果都是骗人的。现在的国产车质量越来越差了，来看看开了不到三年的某国产新能源汽车，底盘已经开始生锈、掉屑，更可怕的是外表的铁皮，哪怕是喷了漆，也挡不住铁锈的腐蚀。看这底盘生锈的程度，真的有点说不过去，都知道生锈时间长了，铁皮就跟饼干一样脆，用手碰一下就碎。也难怪有人会选择配置更低、动力更差的电动摩托车了。
国产车的致命缺陷不是发动机、变速箱或者底盘，也不是电机、电池、电控，更不是外观和配置，而是整台车的防锈能力太差。从十几年前央视报道的某品牌汽车开始，到最近几年屡屡被媒体报导，被消费者投诉的品牌屡见不鲜，只不过是生锈的轻重程度不同罢了，有的是外壳生锈烂掉了，有的烂底盘大梁。车身生锈是技术方面的原因，更重要的是成本控制与造车态度问题。造车水平低不怕，可怕的是把消费者当小白鼠来试验。
而旅美经济学者黄大卫也表示，中国所谓的“新能源汽车”存在许多造假，这种欺骗是最终失去消费者信赖的主要原因。
全世界的国家都把这些电动车叫电动车，只有中国叫新能源汽车，可以看出中国政府一开始就在电动车这个行业里严重造假、欺骗消费者。之所以改个名字叫‘新能源汽车’，主要是去欺骗欧盟跟美国，在进行气候谈判的时候，可以以此来夸大中国的碳减排指标。
最后来看看中国网友介绍中国的电动汽车投诉排行榜。你无法想像，5个最高的排行榜中，号称销量第一的‘比亚迪’就占了4个。
第五名“比亚迪秦plus”，共56辆。这辆车最大的问题是车身的各个部位生锈，不管是买半年的还是买车三年的，都有生锈的迹象。
第四名，“比亚迪宋plus”有57辆。这辆车的投诉率达到了万分之106.6。
第三名，是“比亚迪汉”共58辆，投诉率高达万分之220.4。
第二名，“大众ID6COS”。有63辆，其中投诉最多的就是早期厂家宣传的车辆，对OverTheAir进行软硬件的解码。
第一名，还是比亚迪，车型是“比亚迪唐”，共64辆，这也应该是比亚迪本品牌中最贵的车型了。除了车胎生锈，最严重的问题是在发生碰撞后，也就是说车玻璃都撞坏了，气囊也一直没有弹出。而厂家给出的解释竟然是撞击角度不对。这车大家千万别买。
我买车的时候完全没有考虑过买“小鹏”、“未来”还有“理想”这三家汽车。原来这些创始人都是做互联网的，就突然去造车了，然后造了没几年，就去找的一些什么“海南马自达”等代工厂，几年的时间就能造出车子了，这靠谱吗？
所以我根本就没有了解过他们的车型、价格、功能，我就直接买了特斯拉，因为他们跟特斯拉不在同一个维度上竞争，特斯拉售出了几百万台，造了十几年。而这三个国产新能源车的创始人是搞互联网的，二次创业搞的新车。这能买吗？还是让给那些先锋人士去买吧。
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