【看中国2024年3月4日讯】苹果不造车啦！
华尔街和美国媒体都叫好，说这是“明智的选择”，生成式AI比造车有前途多了。
而大洋对岸的中国朋友就有意思的多了。比如，雷军说自己虽然震惊，但作为既造手机也造车的同行，还是会认认认真真地为米粉造一辆好车。理想更是为苹果怎么做AI、市值怎么再攀高峰指明了方向：人才、数据、算力。
没有人比周鸿祎更懂AI了，就像没有人比李想更懂苹果。然后，就传出一张他的朋友圈截图加文字：“乔布斯在的话，苹果应该是这样的……”
这文案真是理想它妈给理想开门——理想到家了。乔布斯看了，说不定都想让你给“烧”几辆下来。
苹果造车的起点，是十几年前乔布斯还在的那会儿。他和汽车界的人聊完后发现，不能搞传统汽车，要搞纯电动车。可惜“留给中国队”——不是，是留给乔帮主的时间不多了。2011年10月5日，乔布斯去世，库克接手了苹果。
此后几年，关于苹果要造车的新闻有很多。比如， 2013年他们想用每股245美元的价格收购特斯拉。2014年，苹果成立“泰坦”项目部，还搞了个秘密基地，拉起了几百人的队伍，造车这事才算是有了确定的消息。而这之后的10年，却是不断折腾的10年。
被寄予厚望的产品设计副总裁带着队，搞了两年的硬件，出局；前高管老将带着，又搞了三年自动驾驶，出局；软、硬件不同领域的高管凑一起，又搞了四年之后苹果宣布：不造车啦！
耗时十年、糜费几十亿美金的苹果终于宣布“不造车”了（网络图片）
这个耗时十年，糜费几十亿美金的过程里，苹果完全展现出了别人怎么做我就怎么做的气质。看到别人电动车不错就搞硬件，看到别人有自动驾驶就搞自动驾驶，甚至直接从特斯拉大举挖人这个手段，还启发了远在中国的造车人。
造车，是个很重、很费钱也很考验一把手的事情。从苹果造车这个过程里，看到的不是他们不应该造车，而是一个没了灵魂的公司能蜕变成什么样子。比如，乔布斯在的时候，能允许自家的测试品长得和丰田凌志350一个样吗？
对于库克10年后及时止损，华尔街的分析师们说，你看电动车需求放缓了，行业竞争这么激烈，风险很大，还造车干什么？AI就不一样了，广阔天地，大有可为。
有个硅谷朋友说，苹果对造车的供应链考察了很久，发现他们无法造出在硬件方面遥遥领先同行、让所有人眼前一亮的产品。像苹果这样有着历史神话光环的大厂，不怕产品没做出来，怕的是做出来之后，大家觉得也不过如此。换句话说，神不能流血。
大家说的都挺好，但咱有些不同意见。
说到这里，就不得不提乔布斯的名场面。有一次演讲时，有个老哥说老乔你聪明又有影响力，但你根本不懂技术，你还别不服。给大家讲讲Java和OpenDoc吧。乔布斯喝了口水说，这些我没你懂得多，你可能还会用你的技术去做点小生意。但要是生意做到了百亿美元以上，那你就没有我懂了。你不能先有技术再考虑用户体验，而是应该先想用户要什么，再去搞技术。我们苹果提出战略构想的时候，永远在问自己：我们能给用户什么样的神奇体验？
乔布斯开始做iPhone的时候，三星、HTC、诺基亚的竞争不激烈吗？供应链和苹果说了多少次多点电容屏做不了，没前途？不能换电池要冒多大的市场风险？
对于这些，老乔是咋说的？他说，我们一路上会犯很多错误，但没有关系，至少我们在路上做了决定。
库克听到没有？要永远问自己：能给用户什么样的神奇体验，要永远在路上！
那些名校毕业的华尔街精英们是比你懂资本市场，但他们比你更懂用户吗？那些把沙发、彩电、冰箱放到车里的人，口口声声说苹果的车就长这样，他又比你更懂乔布斯和苹果吗？
意大利炮可以不用，但可不能丢啊。
（网络热词“意大利炮”是个梗儿，意思是终极武器）
