中国买家斥资3.76亿美元购买了13艘油轮。（图片来源：Getty Images）
【看中国记者程帆编译报导】一位不愿透露姓名的“神秘”中国买家斥资3.76亿美元购买了13艘油轮，用于在大西洋中部进行与俄罗斯原油的船对船(STS)货物转运。
海上情报网站劳合社(Lloyd's List)在8月9日撰文披露，这位匿名船东通过在香港及中国的20家单船空壳公司，购买了5艘阿芙拉型（aframax）油轮、7艘超大型油轮和1艘苏伊士型（suezmax）油轮。但可疑的是，这20家公司虽各自独立，但又相互关联。
据船舶经纪人的报告和市场评估，除3艘油轮外，其余的10艘都是在今年5月至7月间购买的，总成本为2.85亿美元。此后，除一艘油轮外，所有的油轮都在葡萄牙以西860海里的国际水域，即新建立的俄罗斯原油转运中心，进行货物转运。
而劳合社追踪到，所有船只的船龄都在15年以上，使它们无法被大多数石油巨头租用，但也无法获得常规融资，这表明船东有充足的现金来源。
因公海物流网络的监管和技术监督不完善，由阿芙拉型油轮装载的原油从俄罗斯波罗的海港口，被转运到了停泊在大西洋中部的超大型油轮，最终抵达中国。还有一批货物，被运往印度。
Dynamarine公司的Alex Glykas表示，每年，他要提供大约4,000次船对船转运咨询服务，但像这类的货物转运操作还从未见过。
这个“神秘”中国船东构建的船队发展了一种新的海洋运输模式，即逃避西方制裁的油轮在运营，但仍符合船级、保险和其它监管技术规则。因为没有任何迹象表明，上述油轮的操作违反了规定。
除此之外，劳合社调查到，所有13艘油轮都和中国大连的一个地址有联系，包括注册所有人、商业经理或ISM经理。除大连的地址外，有4艘油轮还与香港的两个地址有关。
其中，有9艘船在购买时就在英格兰西部保赔协会（West of England P&I）投保。至少有4艘的船舶评级服务转移到了韩国船级社，其余的被转到巴拿马。
在船舶经纪人整理的报告中，详实记载了除3艘油轮外的所有交易内容，以及支付的价格，却没有透露买家的信息。但有人指出，新船东是中国人。
据劳合社上个月的报导，这些油轮位于大西洋中部油轮转运中心，主要用来将俄罗斯原油运往中国。自从5月首次监测到这些动向以来，还发现，至少有6艘其它油轮与这些船只进行过驳作业。
过驳(Lightering)一般是指大船停靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其它小船装卸货物，通常用于港口作业。
早些时候就曾有报导指出，俄罗斯在公海上进行了船对船货物转运，但买家试图掩盖供应来源，令此类业务量激增。尽管从小型油轮到大型油轮的过驳作业并不罕见，但仍存在风险。这些操作大多是在庇护水域，而不是公海，以避免泄漏消息。
