虽然海航高层否认传言，但其面临巨大的财务危机，已无力回天却是事实。（图片来源：Getty Images）
【看中国2020年2月22日讯】（看中国记者丁晓雨综合报导）彭博社2月20日报导称，因新冠病毒疫情打击了海航履行财务责任的能力，政府计划接管海航集团，并出售其航空资产。海南省政府正就接管海航集团进行谈判。虽然海航高层否认传言，但其面临巨大的财务危机，已无力回天却是事实。
2020年的一场疫情，使得整个航空业都遭受重创。行业研究公司OAG Aviation Worldwide的数据显示，全球各地航空公司采取前所未有的行动，停飞了大约80%的中国航班，中国国内航空公司减少了1040万人运力，致使中国国际航空市场规模甚至已经落到葡萄牙之后。
据航班管家统计，1月23日到2月18日，海南航空航班执飞量6695架次，日均248架次，航班平均执飞率31%。
海航控股所披露2020年1月份营运数据也显示，期内航空业务各项收入均同比大幅下滑。
早在2018年，海航就已陷入流动性危机。疯狂的买买买变成“卖卖卖”。这一年，海航处置了约3000亿（人民币，下同）资产，清理了300多家金融、地产等非航空资产和业务的公司。
到2019年“卖卖卖”仍在继续，除了直接售卖物业之外，海航系航司还售卖旗下航司股权，将旗下航司香港快运航空有限公司，售卖给国泰航空；引地方政府合作，将海航控股旗下航司北部湾航空控股权，售卖给广西国资企业。
其半年财务报告显示，其上半年净利亏损35.2亿元，同比暴跌184%。但即便把能砍都砍了，能卖的都卖了，海航仍然无法把自己从债务泥沼中拔出来。
2019年中，海航集团的资产负债率不仅没下降，反而上升到72%，总负债仍高达7067.26亿元。就在之前的2月18日，海航旗下上市公司海航基础也公告，拟以101.32亿元出售金海湾100%股权，理由是战略调整需要。
目前，海航公司手持现金405.95亿，却需要应对超过5500亿的借款（报告期末借款总额 5548.23 亿元），其中短期借款就达到950.71亿元，一年内到期的非流动负债780.58亿元，此外还有2156.01亿元的长期借款，以及1229.21亿元的应付债券。
2019年，海航出现债务违约，还拖欠员工工资。公开资料显示，2019年3月，37.5亿元的“16海航01”债券，逾期3日后才完成兑付，构成技术性违约；7月29日，高达164.59亿元的“16海航02”债券，构成实质性违约。
而数年中为海航并购提供了源源不断资金支持的金融市场，在监管政策与市场情绪的双重转向之下，曾经“四通八达”的融资渠道，也变成一条条债务“绞索”，令海航集团 “雪上加霜”。
2020年开年，海航信心满满，期望在断臂求生后打一场翻身仗。可惜天不如人愿，一场新冠病毒疫情彻底打碎了海航的翻身梦。
据媒体报导，一名海航前高管透露， “肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受肺炎疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。”
媒体报导说，据海航前高管透露，海航“航油欠款近百亿，无力更新航材，已经到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步”。
其还指，“肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受肺炎疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。”
其实，就算没有这场疫情，不但海航，各家航空公司的负债情况都不容乐观。截至2019年三季度末，各家航司资产负债率海航控股为65%，而东方航空高达74.5%，南方航空公司73.89%，华夏航空72.49%均高于海航。
而海航之所以无力再支撑下去，是因为海航有92%的债务要在一年内还清。
