特首林郑月娥（中）、运输及房屋局局长陈帆（最右下）、及港铁主席马时亨（林郑右抱拳者）早前参观高铁香港段。(Getty Images)
【看中国2018年10月2日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港政府早前宣布接纳港铁公司建议，放宽被揭露工程问题的沙中线沉降幅度停工指标，并批准有关工程继续进行。事实上，港铁早前就被揭露擅自更改图则、施工与图则严重不符等问题，影响附近民居安全，危险程度超出想像。
8月港铁在1个月内被连续披露至少5项工程问题，引发社会关注及批评，为了平息民怨，港府进行了紧急调查，并披露港铁擅自更改图则、施工与图则严重不符、现实情况与报告不符等严重施工问题。
其中施工问题最严重的，是正在建造中的香港铁路沙中线，今年6月被揭露，红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假，当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。经过近2个月调查，港府发现原本的承托月台的连续墙设计被擅自减少约2000个螺丝头、报告图则不符等严重问题。
虽然港铁急忙解除5名高层的职务以平息民怨，不过港媒《苹果日报》获得了一份土瓜湾站内部顾问报告，当中显示2016年进行挖掘月台工程时，23幢周边楼宇及地下管线出现沉降，其中13个监测点沉降超过“警报级别”。不过，报告中显示，“港铁的合资格人士（Competent Persons）却指示承建商继续工程”，没有按规定停工进行加固措施，更没有通报受影响的居民。
早前报告披露，土瓜湾站地盘23幢住宅、商厦、油站以及煤气管沉降超出法定的“警报级别”。(图片来源：Google地图)
原来，有关区域的至少住宅及商厦沉降已经超出法定的“警报级别”。其中情况最严重的是宝马大厦，而该大厦基座更是蚬壳油站，此外，该处地下煤气管也录得沉降，其中一条沉降高达54.2毫米，恐怕有严重安全隐忧。
港媒记者当时也发现，出现沉降的民居，有单位墙壁出现裂缝、门窗出现悬浮无法关上、水泥整块脱落、露出钢筋。
事件震惊香港社会，事后，沙中线其他建设中的车站也被披露沉降问题，包括湾仔站及会展站。而事实上，港铁公司的大股东正是香港政府，而港府也担当重要的监管角色，这次被披露丑闻，香港市民普遍指向政府管理失误。
事件沉寂了约1个月后，港府日前忽然宣布，放宽发现沉降的车站等地盘的沉降幅度停工指标，并宣布批准有关地盘继续挖掘工程。
署理运输及房屋局局长苏伟文10月1日表示，有关做法“并不是搬龙门”，指“沉降指标已获屋宇署审核，考虑过安全情况才批准复工”。
对此，不少港民表示相当气愤。有网民留言揶揄：“如果再有安全问题，再降低标准，所以永不会有安全问题”、“所谓的指标根本都是废话，政府的决定就是指标、政府永远伟大光明正确”、“请教授您下一代的孩子，不要相信政府”。
事实上，早前港铁解雇的5名高层，其中行政总裁梁国权提早退休、工程总监黄唯铭请辞获接纳、另外3名总经理级人员亦即时离职，被普遍认为是“平息民愤”的手段，然而港民对此极不满意，认为根本无法达到问责的目的。此外，港铁主席马时亨仍然留任，而负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆，也拒绝对此问责。
这样的情况并非第一次发生。2014年高铁工程严重超支延误丑闻，当时时任行政总裁韦达诚及工程总监周大沧也同样被“问责辞职”，然后其后被传媒踢爆，港铁仍向韦达诚支付共逾3,000万元约满酬金及合约结算金，被广泛质疑是为了隐藏工程更大丑闻的“掩口费”。
