有香港议员获得一张图片，当中高铁停在香港西九龙站8号月台，但车身与月台位置异常狭窄，无法打开车门。(图片来源：谭文豪Jeremy Tam/脸书)
【看中国2018年9月28日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港高铁23日才刚正式开通，就被发现疑似工程严重失误。有香港议员获得一张图片，当中高铁停在香港西九龙站8号月台，但车身与月台位置异常狭窄，无法打开车门......
香港高铁“动感号”以大陆“复兴号”为原型，根据官方资料，车体的最大宽度为3360毫米。昨日立法会议员谭文豪Jeremy Tam在脸书披露一张内部图片，并以“【矛盾大对决】高铁复兴号VS西九站8号月台”为题发表贴文。图中可见，“复兴号”停在西九龙站8号月台，但月台与车身之间的空隙异常狭窄，导致车门未能打开。
谭文豪表示，这张图片是在9月26日10时45分拍摄，最后该列高铁被迫重新到6号月台停放。谭文豪形容，“有没有试过订造衣柜，但做大了进不了家门口？昨日（26日）同样的低级错误发生在我们伟大的‘千亿高铁’身上！犯下如此低级错误，实在荒谬。”
谭文豪也质疑，“按理来说，西九龙站月台设计理应容许所有型号高铁列车入站，但事实证明现在的设计有问题。”他披露，港铁公司得悉后，决定“斩脚趾避沙虫”，发出内部通知要求所有复兴号列车必须使用6号月台。根据设计图则，6号月台位于B4月台层的中部位置，原本设计可应用于所有型号的高铁列车。
高铁采用单门设计，一列客车共四扇门，分布于头尾两侧。(图片来源：谭文豪Jeremy Tam/脸书)
而港铁回复传媒查询时，承认有关列车车门“未能完全开启”，但强调事件“没有影响高铁营运安全”。
贴文也引来了香港市民关注，纷纷质疑是设计缺陷还是施工问题。有网民形容，港铁一贯会以“语言伪术”掩盖责任，“高铁站漏水就说‘滴水’，现在只是‘开门不够顺畅’而不是‘卡住’”；“反过头来看，说不定是这辆高铁做大了”；“反正都没有人做，开不开得了门都无所谓啦”。
乘搭人次急速下降不足预期一半
除了被发现月台设计疑似有失误外，多家港媒对高铁开通后的出入境人次进行统计，发现高铁通车首日，经高铁西九龙站出入境的总人次为75,517，不足香港政府预测的8万人，至于第二天的出入境总人次大幅下降为46,463，25日的总人次更下跌至37,820人次，几乎下降一半，也不足港府预测的一半人次。
根据港铁及政府签署10年期的营运协议，如果高铁的实际乘客量少于预计乘客量超过15%，港府就要透过全资拥有的九铁公司补贴，并承担七成风险。
开通至今，高铁香港段乘搭人次不断下降。(Getty Images)
全长仅26公里、耗资约1000亿港元的广深港高铁香港段的经济效益，早就为城中热话。香港政府2015年12月曾向立法会提交资料，当时估算通车后，乘客量平均每日会有10.92万人，当中香港居民占51%，即5.57万人；非香港居民占49%，即5.35万人。不过港府在2009年进行的同类预测中显示，当时曾推算70%高铁乘客为港人，8年间预测港人乘客量占总体减少了19%；而上一次公布的资料中，每日平均乘客量预测再大幅下调30.5%，到只有每日8万人次。
然而开通至今，高铁香港段的乘客量从未到达8万人次。《苹果日报》报导，港铁车务营运总管李圣基26日回应指，“下周‘十一黄金周’的客量一定会增多”，但没有提出具体数字。
