图为使用预制组件的隧道。采用同样工法的一段香港高铁约1000米隧道管道，被发现逾百处裂纹。(Pixabay)
【看中国2018年9月20日讯】(看中国记者钟灵综合报导)“山竹”过后，港府曾高调表示“令人比较安慰的是香港高铁及大桥无恙”，不过港媒发现，高铁似乎并非“无恙”，一段约1000米隧道管道，被发现逾百处裂纹、指示牌飞脱掉落路轨......但这跟“山竹”无关，而是疑似“豆腐渣”问题。
高铁香港段早在兴建期间已经多次传出超支、延误等工程问题，兴建完成后，除了社会普遍聚焦的高铁西九龙总站外，今年4月，正进行试行的广深港高铁被发现出轨，党局也承认，“承托轨道的工字铁有变形”，被各界广泛认为即路轨出现变形，也有消息指，该处使用的铁材质量较轻盈，质疑“偷工减料”，但事后不了了之。
多段管壁现裂纹 地下水渗入隧道内
《明报》报导，高铁香港段大部分位于地底，以开凿隧道方式通行，并以预制混凝土组件铺设管壁。不过该报接获消息指出，多段隧道管壁出现裂纹，当中以“大江埔至谢屋村隧道”最为严重，短短约1000米管道，就有超过百处裂纹。虽然这些裂纹目前由工人修补完成，但斑驳一片的管壁怵目惊心。
港铁回复《明报》表示，工人已经按照建造工序进行复修工作，并称自从运行开始，“没有出现石屎剥落的情况”。
高铁隧道所采用的工法，是以隧道钻挖机钻开岩土后、同时安装混凝土预制组件，装嵌成永久的隧道壁。而香港高铁采用的预制组件均在大陆生产。
报导指出，行车隧道自2015及2016年陆续完成铺设管壁后，工人曾发现多处“逐渐出现裂纹”。其中情况最严重路段的承建商，是“前田─中国建筑联营”铺设的一段约1000米管道。工程文件指出，该段隧道在正常情况下，仍然有地下水流入，加上高铁列车经过的气流，“裂纹有可能愈来愈大”，因此曾安排工人修补裂纹。
资深工程师倪学仁指出，采用预制组件的工法一般很少见短期就出现裂纹的情况，推算该处或许地质“特殊”，令混凝土墙受压。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰则表示：“如果预制组件出事是很大的问题，相当于被欺骗，但现在全中国高铁都有用预制组件，应该没事”。
香港高铁将在9月23日通车，但被指部分安全隐忧仍未得到释疑。(Getty Images)
米埔段地下水渗漏 专家曾警告危险
今年5月，当局曾监察到香港米埔段隧道一段路轨信号系统不稳，其后证实有地下水渗漏、并流入隧道，导致该段信号系统受潮，并导致信号不稳定的状况。但港铁撰写的报告中，表示认为“不影响隧道结构安全”。
事实上，发生信号不稳的香港高铁米埔段，在高铁工程中是出现最严重延误的3大工程项目之一。2015年8月，米埔担竿洲段钻挖期间在地底进行人工加压，却令泥浆沿地底气孔溢出鱼塘塘壆，大量污水流入具高度生态价值的鱼塘。
当时有多名香港工程师分析，港铁在钻挖期间过度加压，会令地下水沿地层裂缝溢出，并指出过去几年米埔段沿线鱼塘出现气泡从塘底升起现象，怀疑事件影响程度远较想像中严重，认为应暂停工程，评估余下路段风险。不过港铁最终坚持原订工程计划并完成施工。
除了隧道裂纹引起安全隐忧外，《明报》也证实有铁路上的钢制指示牌怀疑因列车气流被扯落飞脱，跌在路轨上、扭曲变形。立法会议员谭文豪也对此提出，质疑为何港铁没有通报，“他没有解释为何该指示牌变形如此，仍说没（与列车）碰撞过。会不会是港铁检查列车时不够全面？”
谭也表示，如果列车与路牌曾发生碰撞，担心“高铁通车后这么多班次和列车，若导致后面的列车出轨，伤亡可能非常大”。
