【2017年2月10日】（本台记者董偉综合报导）全球最大航运公司马士基集团2月8日发布的财报数据显示，2016年马士基集团亏损19亿美元，亏损业务主要集中在航运、钻井、供应服务等方面，其中供应服务亏损12亿美元；备受市场关注的马士基航运业务则亏损了3.76亿美元，而2015年公司的航运业务盈利13亿美元。马士基集团董事会主席已经辞职。
航运业进入冬天？
总部位于丹麦的马士基公司，成立于1904年，目前在全球有600艘集装箱运输船，运输能力是300万个标准集装箱，占全球集装箱运力的15%。但是由于2016年市场环境低迷，海运市场运价持续下降，造成了航运业务的亏损。
2016年8月，韩国最大、全球排名第七的航运公司韩进公司，由于银行拒绝再融资，突然宣布申请破产保护。导致多个债权人在世界各地采取法律行动。中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又马上就到了感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进宣布破产，造成各地码头的混乱。包括美国西海岸最大的几个港口洛杉矶、长滩、奥克兰等都堆满了韩进的集装箱，无人处理，货主蒙受了很大损失。
国际航运业不景气的原因是什么？全球经济增长放缓是原因之一。但是，虽然经济增长放缓，全球贸易一直在缓慢增长，近几年的平均增长大约在2.8%左右(据“WTO 2016年报告”)。航运不景气的最主要原因是运输能力的增长超过需求的增长。
从2006年开始，船运公司就在逐年订购新的集装箱船，而且船越订越大。马士基船队最大的集装箱船Triple E，长400米，宽59米，可以装18,000个标准箱。近年来，全球集装箱船队运力的年平均增长率为9%，但是运输需求的增长只有4%左右。截止到2016年底，全球集装箱船队的运力为2,000万个标准集装箱（TEU），但是由于需求不足，造成运费大幅下降。到2016年下半年，一个20英尺集装箱（标准集装箱）从中国运往欧洲主要港口的运费只有500-600美元，有的甚至低于500美元。一个20英尺集装箱从中国到美国西海岸的运费只有800美元左右,比几年前降低了超过一半。
全球三大评级公司之一的穆迪公司（Moody’s）的一份研究报告，对2017年全球航运业展望评级仍然维持负面。尽管新造散货船延期交付、撤单和拆解将有助于遏制运力净增长，但由于需求较低，散运市场运价预计仍旧低迷。穆迪投资服务公司预计，未来一年航运公司的盈利能力还将有所下降。
由于市场竞争激烈，租船船东的盈利能力将会削弱，而航运公司将继续遭受运力过剩的挑战。
