中国高铁“走出去”再次遇挫。（网络图片）
【看中国2016年08月07日讯】（看中国记者苗薇综合报导）泰国史上第一条高铁，确定采用日本新干线系统，这是继台湾之后，日本新干线再度输出国外。此前，中国曾经与泰国政府就铁路建设达成多项协议，其中包括不止一个路段的高速铁路。但泰方随后反悔，只留下部分普通铁路的建设给中方。
据《产经新闻》8月6日报道，日本与泰国政府今日在曼谷签署协议，确定了曼谷至清迈高速铁路建设项目由日本新干线承接。日本国土交通相石井启一亲赴曼谷，与泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实共同在协议上签字，并宣称项目计划于2018年开工。
实际上，日泰两国在2015年5月曾就在泰国建设新干线进行了联合实地考察，原本认为最早也要到2017年才可能签署协议，原因是泰方一直对建设所需费用的调配上缺乏信心。
此外，除了这段长达500公里的新干线项目，两国还就横断泰国东西经济走廊以及南部经济走廊的两条重要铁路建设上达成合作意向。
其实，中国高铁在海外的合作项目屡屡被叫停。经济、技术门槛下，中国高铁走出去的市场远非想象中广阔，原本引以为豪的效率和成本优势，也因“水土不服”而难以为继。
今年6月，美国拉斯维加斯的XpressWest公司宣布，终止与中国铁路公司合作修建高速铁路的合约。公司表示，取消合资项目的原因是合作方中国铁路国际（美国）有限公司行动迟缓，以及中铁国际公司难以获得项目审批。
委内瑞拉中国在拉美承建的第一条高铁——全长462.27公里、设计时速220公里的蒂纳科-阿纳科铁路因委内瑞拉经济崩溃、资金断链而不得不停摆，2015年中方撤出管理人员后，该项目已陷入瘫痪状态。
2015年初，墨西哥政府曾宣布中止与中国铁建股份有限公司的合作。墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目本由中国铁建股份有限公司中标，墨方单方面宣布项目中止后，中铁建启动了索赔程序。墨西哥政府计划向中国企业赔偿2000万比索（人民币810万元）。
印尼高铁也面临困境。2015年10月，中国击败来自日本的激烈竞争夺得印尼高铁项目。印尼高铁随后的征地工作困难重重，拆迁难以到位，让外界一度猜测雅万高铁是否已被迫停工。虽然印尼总统维多多承诺加快基础设施开发，以提振印尼经济，但该国在这方面的历史记录并不令人乐观。由于土地收购、环境保护和政治纠纷等问题，很多项目被搁置多年甚至放弃。
