2010年9月，南航空警正训练。在客机上部署警察，是各国重要安全举措。
【看中国2014年03月23日讯】当飞机飞在万里云霄，对机舱内的封闭世界，安全就成为第一要务。全球航空安全的分水岭，是1988年泛美航空公司的洛克比空难，9·11事件更彻底改变了全球航空安全的面貌。在保障空中安全方面，各国各出奇招。不过，马航事件，也为各国航空安全提出了新的挑战，如果威胁安全的是飞行员，那该怎么办？
【以色列】
安检人员盯得你发毛
在马航MH370失联之后，以色列安全官员和航空当局立即召开会议，拟定了一系列加强以色列航空安全的措施，其中一项是要求飞往以色列的飞机，要比之前更早地亮明自己的身份。以色列对于空中安全的保护意识，由此可见一斑。
周边强敌环伺的以色列，自建国起就有强烈的安全意识，也建立了一套世界上最严格的航空安保体系。以色列航空的第一任务是安全，其次才是便利。也因此遭遇不少埋怨。
当你在特拉维夫机场，看到安检人员眼也不眨地盯着你时，千万不要感到慌张。这是以色列独创的“可预测乘客过滤法”。
从上世纪80年代开始，以色列就实施了一种严格的安保措施，其目标是将恐怖袭击阻挡在飞机之外。以色列路坦安保公司共同首席执行官撒基说，恐怖分子在策划或准备实施恐怖行为时一定会产生细微、预测、可分辨的行为。“任何恐怖分子在面对训练有素的安保人员时，绝无可能完全隐藏这种行为模式。”
在世界许多国家机场，这样的情景总是很常见：安检人员紧盯着电脑屏幕，看着你的行李被扫描的结果，不会太多理会乘客。但在以色列机场，等待行李检查的时候，受过高度训练的安全人员会不断和乘客说话，一直盯着乘客，“察言观色”，直到确认“安全”，才会允许乘客去售票柜台取票。
以色列还不断尝试新的安保方式。
2008年时，以色列试行了一项新的措施：所有飞入以色列领空的飞机，飞行员都要在到达前输入一个序列号验证自己的身份，以证明开飞机的不是恐怖分子。一家公司设计了一个信用卡般大小的键盘，发放给所有飞往以色列的飞行员，大约10000张左右，每个人都有一个独特的验证码。
如果输错了，对不起，以色列会拒绝这架飞机入境。如果飞机不听警告继续飞行，以色列就会派战斗机进行拦截。
“这个系统不是用来吓唬人的，”以色列交通运输部安全负责人丹尼说，“这个系统让我们更有信心，知道飞机由一个正确的人驾驶。”
2010年，一架埃塞客机飞行员没有及时向以色列控制中心发送正确代码，于是它发现，身边多了两架以色列空军战机，一直“护送”客机到红海。
【美国】
驾驶舱装甲可抵御炸弹
真正改变全球航空安全理念的是9·11事件。在此之前，人们对航空安全的认识，集中在飞机设计、如何减少人为操作失误等，客舱安全很少得到太多重视。
9·11对美国航空安全改变巨大，美国联邦航空管理局将原客舱安全设计从结构设计验证部门独立出来，并大量招募此领域的工程及核查人员，同时改善客舱内部安全措施。美国政府还专门成立了运输安全委员会。
美国运输安全委员会制定的很多措施，后来为世界多个国家航空公司所采用。比如，在飞机上部署携带武器的便装“空警”。此外，自愿接受筛选和培训的飞行员，可以带手枪进入驾驶舱。尽管这两项措施实施以来，并没有空警或带武器飞行员制止恐怖行为的记录，但也有可能是这两项措施阻遏了恐怖行为。
2002年，美国政府又通过一项联邦法令，要求美国所有的航空公司在2003年4月前改装大型飞机驾驶舱，安装装甲舱门，强度可以抵御小型武器、榴霰弹甚至手榴弹的袭击。同时，要求整个飞行期间驾驶舱舱门紧锁，即使是空服人员，也不能进入。
9·11之后，所有新的飞行机组和乘务组，都要进行上机操练，模拟劫机事件发生时的应对方案。这一点和加固舱门已经为全世界航空公司所采用。
机场的安检也变得更加严格，对托运行李的扫描成为常态，乘客随身携带的液体有了更加严格的限制，为了防止鞋子炸弹，有时候乘客还需要脱鞋扫描。
不过，这次马航客机事件，又给世界航空安全业者提出了一个新的挑战——如果威胁客机安全的恰恰是飞行员，那该怎么办？
【中国】
便衣空警“潜伏”乘客中
中国的航空安保队伍有两部分：空中警察和空中安全员，其中后者比例较大。
空中安全员的历史比较长，1973年，国务院、中央军委决定在国际航班上派遣安全员，执行安全保卫任务；1982年，国务院批准在国际和国内主要干线航班增配安全员；1983年，机上安全员工作改由武警承担；1987年，国务院再次批准民航组建航空安全员队伍。
9·11后，空中安全重要性凸显，中国于2003年正式成立空警队伍，其成为维护空中安全的中坚力量。这些空中警察一律身着便衣，“混”到乘客中，不到万不得已，绝不暴露身份。
除中国外，9·11后，澳大利亚、加拿大、印度、新加坡、英国和美国、德国等国也都在航班上配置了空警。有的空警是由航空公司配置，有的则是由国家配置。但相同的是，衣着随意，位置随意，可能就坐在你某次旅行时的身边。
