中国高铁列车
【看中国记者金晓刚综合报导】部分由中国高铁制造商北车集团制造的高铁列车车轴，在济南车辆段的例行监测中，被发现可能存在内部缺陷，此事北车集团并未对外披露。有媒体披露，空心轴发现不明原因的缺陷已不止一次，该缺陷始终被铁道部及动车集团隐瞒。而动力轴处现不明裂纹亦被质疑系大举召回动车真正原因。
动车运营不到半个月 关键部件车轴裂纹严重
正式上路不过半月，高铁列车在关键的动力轴处发现不明裂纹
据财新《新世纪》22日报导，济南车辆段动车所的探伤工7月15日在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车生产的列车上，超声波探测一节车厢的车轴时显示反射波幅度异常，探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。高铁列车时速300公里的高速运营状态下，动力轴出问题，随时可能造成车毁人亡的惨剧。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。这节车辆仅仅正式上路运营不过半个月。
空心轴发现不明原因缺陷已不止一次
财新《新世纪》记者从上海铁路局南翔动车所获悉，在关键部件发现重大缺陷，必须第一时间上报铁道部。不过，这辆列车在更换了车轴之后，和其他同样型号、使用同一家供应商供应的轮对的列车，依然以每小时300公里的速度在京沪高铁上继续奔跑。
事实上，动车车轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有类似报告。几份问题报告所提及更换的轮轴都发生在动力车，而且空心轴内缺陷部位，多靠近电机和齿轮的压装部位。
铁科院探伤专家黎连修认为，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是机械疲劳导致，如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作，就只能是材质问题或者工艺缺陷。铁科院探伤专家黎连修称，裂纹很可能实际上是材质疏松。材质疏松在一定程度上是允许的，但材质疏松大小超过标准，会对动车安全造成致命威胁。
北车持否认态度 车轴质量隐患至今未对外披露
8月11日，北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组。此次召回，距京沪高铁正式运行不到一个半月，距运行京沪高铁试验阶段的启动日（5月11日）也仅三个月。外界质疑近日中国大举召回动车真正原因亦系动力轴处现不明裂纹。
《北京日报》引述北车集团技术人员解释称，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
法广中文网21日报导指，北车将故障原因主要归结为“传感器误报”，但直至现在，针车轴质量隐患一事，北车始终没有对外披露。
高铁机车制造系统恐陷入新危机
与前铁道部部长刘志军有瓜葛的山西女商人丁书苗
据调查，这列出现问题的动车的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司，该公司是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地，背后控制人，是因贿赂前铁道部部长刘志军而被调查的的山西女商人丁书苗。目前，中国高铁动车组的60％以上的高铁轮对均由智奇提供。
一位参观过智奇轮对生产线的人士向财新《新世纪》记者透露，智奇生产的轮对并没有自己的核心技术，“轴和轮都是从路奇霓进口的，整个生产线都仿照国外，精加工后组装。成本是高，但铁道部的订价也高。”
一位交通咨询管理人士表示，无论是北车还是南车，其流程控制的规章制度都差强人意，更遑论实际执行了。
法广评论指，如果动车召回被官方认定与智奇轮对有关，对于智奇的打击将是毁灭性的。目前，中国高铁动车组的60％以上的高铁轮对均由智奇提供，此事则可能令整个中国高铁机车制造系统陷入新的信任危机。
