贪污、草菅人命的铁道部〝铁老大〞，遇上现代网路传播，让擅长封锁消息的中共政权难以护航，中国社会随时可能面临更大风暴。
今年7月23日晚，温州发生两列〝动车〞追撞事故，即使〝实名登记〞也没有精确伤亡人数，估计死亡超过40人，200多人受伤。虽然这次伤亡人数不如 2008年4月胶济铁路上两列火车相撞导致66人丧生，247人受伤，但是所引发的震荡却不可同日而语。本一点就是，中国社会已经发生巨大变化，但中共领导人却不知如何应对，以致非常被动，随时可能酿成更大风暴。
吹嘘超越日本 通车频出事
事件发生在中国大肆吹嘘铁路建设取得重大成就之后，包括在原有基础上的〝提速〞，以及高铁建设。尤其因为日本方面不断批评中国抄袭日本技术，中国一再否认而夸大中国的成就已经远远超过日本，例如7月7日铁道部发言人王勇平宣称中国高铁技术早远远优于日本，新干线完全不能与京沪高铁在同一层次相提并论。10日开始，刚在7月 1日通车的京沪线就发生〝5天6故障〞，王勇平在14日再痛批日本产经新闻，以〝中国的盗版新干线很快就出故障了〞的报导说：〝日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？〞但是没有料到，7月23日就发生日本新干线没有发生过的惨剧。
723惨剧发生后，当局怪罪天气而极力掩盖真相，8小时就停止搜救，砸烂车厢便于丢弃，并立即挖一个大坑把车头埋进地里，于是一天半之内恢复通车了，摆明是要钱不要命，要钱不要真相，当然也不可能吸取教训。这种做法怎么不会引发舆论大哗？偏偏又是这个大话连篇的王勇平到现场解答受难家属与媒体的疑问，继续吹牛说谎，甚至〝至于你信不信，反正我是相信〞的话都说出来，其蛮横态度引发舆论的愤怒。王勇平的这种作风，不是偶然的，反映了铁道部这个〝铁老大〞一向的风格。
掩饰包庇贪污 铁道部霸气
中国铁道部是半独立王国，也许与共产党当年尊崇〝工人阶级〞及铁路对经济建设与战争的贡献有关。因此不但有单独的行政级别与独立的司法系统，还有医院、学校、住房等等优渥福利，虽然现在已逐渐改革，但是〝老大〞的霸气仍在。这些年来，这个霸气更因为得到高层的包庇而更加嚣张。今年2月下台的部长刘志军，整整做了8年，先是得到江泽民的赏识而出任部长，胡锦涛上台后又给胡公子的企业好处续获宠幸，近年更得到总理温家宝大量资金的挹注而在高铁大展身手。
8 年部长期间，刘志军一手提拔的弟弟刘志祥严重贪污与买凶杀人被判死缓，年年的〝春运〞问题多多而无解，以及铁路发生多次伤亡几十人、几百人的惨剧，都没有能够动摇他的地位。2008年秋天全球金融危机，温家宝启动4兆（人民币，下同）救市，相当部分就流入铁道部，不但实现高铁的大跃进，也肥了上下及关系企业。这个大跃进，除了在全国大力发展形成高铁网，还拚命在原有的铁路与高铁〝提速〞，超越西方国家的速度而被吹捧为世界第一，并且因为价廉物美而积极对外推销。中国的高铁网不但要伸展到香港、台湾，甚至世界！
可是正在高铁如日中天，刘志军也准备了20亿资金为进入18大政治局铺路的时候，今年1月上旬，山西女企业家丁书苗被调查的消息在山西和北京传开，并在铁路和煤炭行业圈中引起震动。2月12日年初10，刘志军就被撤职调查。是什么原因促使刘志军在最辉煌的时候被如此的〝手起刀落〞，至今还是一个谜，仅有传说是由胡锦涛做出的决定。
其后，铁道部的几位高阶涉贪被撤。接着爆出铁道部大量亏损的消息，今年第一季度亏损37.6亿元，专家估计去年一年可能亏蚀200亿元。但铁道部最新公布的上半年财务数据，称扭转了首季的亏蚀，首两季合共赚42.9亿元，但投资界人士拆穿其名义盈利假象，源于尚未扣减同期估计高逾300亿元的税后建设基金，故实际亏损应在257亿元以上，铁道部的财务状况较去年底扣除建设基金后全年微赚1500万元明显恶化，总负债额更首度突破2万亿元大关，负债率高达58.53％，年内要筹集逾1500亿元还本付息。显然，铁道部不顾财务状况，只要〝饼〞做得越大，官商勾结的机会就越多。
修铁路工程师 不敢坐高铁
铁道部同时也为高铁的安全而〝减速〞。2月22日，《中国经济周刊》发表人民日报社陕西分社社长杜峻晓的《退休铁路工程师拒坐高铁称发展过快难免出事》一文中说，他与中铁某局一位朋友聊天，问他现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，公司有个工程师，去年退休，他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。他这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，直接对中国高铁的安全性提出质疑。
4月，传出高铁要减速与降价的消息；5月，新任铁道部部长盛光祖踩〝煞车〞：京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两种列车（原先计划是350，最高380）。降速的两大原因，一是安全考量，而是降低票价。这是不是意味着，高层已经发觉安全出现问题了？然而这隐患是什么？如何排除，却是隐而不发。而温家宝6月出访英国与德国时，还向外国兜售有隐患的中国高铁，可见急于弥补亏损的心情；然而不顾人命的做法，也令人发指。而更诡异的是，京沪高铁通车后因为事故不断，以及接二连三出现塌桥与火烧汽车等重大交通事故，温家宝7月23日才批示各地区、各单位要做好安全检查工作，不料当天晚上就发生高铁追撞翻车的重大事故。但即使做了检查，就能够查出问题？
抢救过程中，只顾通车、不顾人命的做法，也见之于铁道部们的规章，可见这个已久的沉?，就是共产党一向草菅人命的本性与积习，于铁道部尤甚。在共产党救灾的轻重缓急排序中，一直是领导视察排第一，恢复通车（生产）排第二，救人排第三。
四川保路百年 革命能再起？
这个规矩虽然一直为人所诟病，但是共产党自持权力大无边，根本不会反省与改进。但是这次撞了铁板，与时代的改变有莫大关系，其后果可大可小，难以预估。
中国于1990年代末开始进入网路时代，2000年代逐步普及，为了控制舆论，落注大本建立防火墙，训练网警，豢养〝五毛〞（受雇在网路贴出符合〝舆论导向〞的贴子），但是这两年 ipad 与 iphone 的问世，网友不必回家上网，而是当即可以将发生的事件，以文字与图片传播出去，当局根本来不及采取措施就已经四周流传了，事后的封杀不但效果大减，也把当局的丑恶面目暴露于世，惹来更大的反感。那个发言人王勇平语出惊人之后，就被网友人肉搜索，全家都是中共〝长〞字号或主任级干部，几个更是同在铁道部，根本就是一个利益集团，才会为维护特权利益而胡说八道，丧尽人性。即使总理温家宝第6天到现场假称生病卧床11天，也立刻被网友查到他多次会见外宾与主持国务院会议，使骗子无所遁形。
更重要的是道高一尺，魔高一丈，网友翻墙技术大大提高，使他们认识〝竹篱笆外的春天〞，与中国相比较，他们更多认同西方自由民主人权法治的普世价值，公民意识普遍提高。这次温州年轻人在救灾中的表现，与共产党的罔顾人命形成强烈对比，更显这个专制政权非彻底改革或倒台不可。世道的巨变，也迫使媒体要适应网路的发展，满纸谎言的媒体，势将被淘汰。这也将推动中国的进步。
今年是辛亥革命100周年，100年前盛宣怀获任大清帝国邮传部（邮电交通）尚书，因政策失当爆发四川保路运动，是武昌起义的前奏。今年获任铁道部长的盛光祖，据称是盛宣怀的曾孙，会不会走乃祖的老路而诱发中国的新一轮革命？
（本文只代表作者的观点和陈述。）
