中国轨道交通近期故障频发引起社会广泛关注；评论界人士表示，中国必须抓好轨道交通产品的质量管理和轨道交通的运营调度管理。
十天前，上海地铁10号线一趟列车本应开往航中路方向，却奇怪地开去虹桥火车站方向。地铁公司后来的解释是，信息阻塞故障导致列车重复使用前一列火车的信号而驶错方向。不久前的甬温高铁追尾事故据称也是由于信号系统的错误造成的。但是，最近传出的其它地铁安全事故，诸如扶梯故障，线路失电、车门无法打开等，难道都是信号系统的错误造成的吗？再说，信号系统难道不是由人建立、由人管理的吗！现在是给中国交通当局来一次当头棒喝的时候了：当下轨道交通事故频率之高是不可接受的！
英国工商会首席中国顾问吴克刚博士表示，中国要改善轨道交通安全记录，必须抓好两个方面的工作：轨道交通产品的质量管理以及轨道交通的运营与调度管理：
“有两个主要的地方，中国将来肯定要改善的。一个就是说在制造业质量管理这个问题上，就是产品本身的质量管理，不光是产品的质量管理，而是在经营的操作系统的质量问题。我觉得不应该说中国不顾安全。现在不是提倡产业升级吗？不是要管理系统上改进？这两个问题要是能抓得好。一方面就是在产品的质量管理上抓一下，让质量能够保证安全规范的要求。另外就在列车的运行，包括其他行业也一样，在它运行的过程里面多使用一些管理方面的先进经验。如果这两条能够改进一下的话，我想中国现在在减少这些交通事故上，应该能够改进很多。”
山东大学原管理系教授孙文广指出，在中国轨道交通部门，乃至市政建设部门，存在硬件和软件不配套的弊病：
“你像高铁到外国买了造车的技术，硬件是买了，那么软件呢？没有买，这就不过关，不过关它也硬上。”
孙教授从宏观角度，谈到一些人的发展思路上存在的不顾科学的冒进倾向：
“中国出现大跃进这种倾向。你像高铁在这几年的增长速度，外国的是没有办法可比。盲目地追求GDP，就好象当年58年以后搞的大跃进。多、快、好。那么其中最重要的就是要快，那么这样的话有个问题，就是萝卜快了不洗泥，就要出现一系列的质量问题，不讲科学。”
吴克刚博士则认为，问题不是出在速度本身，问题出在管理跟不上：
“速度并不是一个问题。速度当然越快越好，如果是在安全能够保障的情况下，在管理能够保障的情况下，所以怪速度本身并不是那么简单。就是说快了就出问题，这个在逻辑上不一定能够成立。关键是你刚刚讲到的在于速度提高了以后它的管理有没有跟上？”
《中国国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中要求“改革现有国有城轨交通企业的经营体制，引入竞争机制”。新华社最近的报道又提及这一点。对此，吴克刚博士表示，他不反对引入竞争机制，但是一定要在确立严格市场规范的前提下引入竞争机制：
“进入竞争机制并不是解决问题的必要方法跟唯一方法。为什么？引进竞争机制以后，假如没有市场规范的话，那现在的安全问题跟管理问题可能更严重，为什么呢？因为引进竞争机制以后有私营机构来经营铁路运输，假如它唯一目的是为了赚钱，那超载可能它也会继续超载，安全问题它可以省钱它就省钱。所以有竞争大家就都把质量搞好，但是必须同时搞。如果要搞竞争机制的话一定要搞严格的市场规范。甚至要比现在的市场规范更严格。要是像现在的市场规范的话，去搞竞争机制问题还是会存在。”
《新华社》援引同济大学教授孙章的话说，中国有些城市的地铁发展“可以适度超前但不能过度”，“更重要的是建成后的安全运营管理，而不是一味大干快上”。
