中国大陆不时有建筑工程质量事故见诸报端。有香港媒体说，这不仅暴露了中国各地工程建设盲目决策、疏于监管等问题，也凸显一些地方官员为追求政绩，为赶在重大节庆日完工，而压缩工期，忽略工程质量，甚至造成严重工程事故。
香港《大公报》星期二刊登文章质问：“抢工期源于政绩冲动，折腾工程何时了？文章指出，中国的一些工程是在政绩和“献礼”的冲动驱使下，变成典型的 “瞎折腾”工程。中国近期来频频发生的工程质量丑闻，不仅暴露了工程建设盲目决策、疏于监管等众多问题，也使一些本想借助这些工程露脸的地方政府颜面扫地。
文章举例说，中国修建的“世界最长跨海大桥”青岛胶州湾大桥被曝光尚未完工就通车，大桥上很多隔离护栏的螺栓还没有拧紧，有的地方甚至还没有安装隔离护栏。原因是要赶在“七一”共产党党庆前通车。此外，有“亚洲第一站”之称的京沪高铁南京南站开通不到10天，车站北广场已有数千平方米的地砖需要重铺。原因同样是赶工期。更严重的事故发生在云南。“新三公路”试通车第二天就发生坍塌事故，造成2死2伤，被称为“历史上最短命公路”，被曝出有未经批准先开工、没经验收就通车等问题，也是为通车“献礼”而一再催逼工期。
国际反腐组织“透明国际”的亚太事务负责人廖然指出，中国大陆许多建设工程质量差，事故多，不仅是因地方官员追求政绩而致，更是因为地方官员要从这些工程中捞钱捞好处而偷工减料：
“现在中国的官员都在上项目，收回扣挣钱。因为中央考察干部的标准就是GDP的增长，如果没有GDP增长的话，相当于这个官员没有政绩。所以各级政府都是通过一个是卖地，一个是上项目来挣钱。每上一个项目都可以收到回扣。”
《大公报》的文章指出，造成中国大陆很多建设工程质量差，事故多的原因，除了对安全和质量的重视不够；还有地方官被扭曲的政绩观；在“最短命的公路”的背后，是短视的政府行为。工程质量频出问题，是对经济社会长期发展的短视，对人民生命财产的漠视，也是对本职责任的忽视和无视。在政绩冲动和“献礼”冲动驱使下，某些工程成了典型的“瞎折腾”工程，造成经济损失和人员伤亡，严重伤害了政府的公信力。
海外互联网杂志”中国事务”的主编伍凡就此表示，中国的许多地方官员关心的根本不是为民造福，而是在作官期间靠政绩工程大捞好处：
“ 这次高铁捷运事件是有普遍意义的。为什么呢？政绩工程出那么多事故。政绩工程就是一个官员在某一个部门或者某一个地区当领导，他的任期是三年到五年，这个期间他要做出政绩来。政绩做不成功，他的官位要么就是丢掉，要么就是不能上升。（他）就想尽一切办法，又多又快地把政绩工程搞起来。所以无论是贷款谁来负债以及工程的质量他一概不管，只要把外表做得漂漂亮亮的，我就交差了，我就完成了。所以部门的官员和地方的官员都采取这种心态，以自己的利益为中心，老百姓的安全它一概不管，无论是铁路桥梁出了问题。还有一点，贪污腐败、偷工减料、豆腐渣工程，不惜代价、不惜安全。”
《大公报》的文章建议，对这些“折腾工程”背后可能存在的庸官、昏官甚至贪官要查个水落石出，给公众一个交代。有中国媒体曾报道，中国政府负责建筑的官员披露，中国是世界上每年新建建筑量最大的国家，每年新建面积20亿平方米，消耗世界40%的水泥和钢筋，但中国建筑的平均寿命只有25-30年。而英国的建筑平均使用寿命为 132年、法国为85年，美国为80年。
