印度卡纳塔卡（Karnataka）省芒加罗（Mangalore）市发生严重空难；失事客机执行快速返航的夜航勤务。媒体报导，有的机师降落之际只想着睡觉，可能导致灾难性的后果。
“印度时报”（The Times of India）今天以“机师们只想睡觉”标题，报导夜航造成机组人员精神和心理负担增加，可能产生灾难性的后果。
印度民航机师协会（Indian Commercial Pilots'Association）的数据显示，78%的空难肇因于人为错误，其中绝大部分是机师疲劳造成的。
报导说，失事的印航快捷航空公司（Air IndiaExpress）编号IX812班机前天晚间8时离开芒加罗，逾4小时后抵达杜拜（Dubai）；随即进行机外检查、燃油检查、天候确认等工作。等例行检查告一段落，乘客就准备登机了。
报导引述1名机师的话说：“规定写得很清楚，不能违反相关的步骤，我们感到相当疲劳。不过，这样反而可能导致危险的后果。” 据印度民用航空总局（Directorate General ofCivil Aviation,DGCA）规定，单程飞行时数逾9小时才需派遣接班飞行员换手飞回程。尽管芒加罗到杜拜来回飞行时数超过9小时，而且不能休息，回程还是不能换飞行员。
而降落海拔2440公尺的芒加罗山丘机场，进场时必须格外谨慎，尤其如果飞的是像波音737这种大型客机的话，更得如此。
报导说，为减少营运成本，航空公司正恢复尤其在波斯湾地区的快速回程航班，如孟买（Mumbai）、阿布达比（Abu Dhabi）、孟买-杜拜、清奈（Chennai）-吉隆坡（Kuala Lumpur）、特利吉诺波利（Trichinopoly）-新加坡等都是。
任职民营航空公司的1位机长说：“白天飞快速回程航班还好，如果在夜间，又得常飞的话，对生理时钟而言，真是一大折腾，甚至可能导致灾难。” 尽管机师们已对DGCA多次反映上述的问题，但只要摊开法规，航空公司还是可以要求他们乖乖地照飞。
1名有过快速回程航班飞航经验的机师说：“就有机师在白天12小时内飞15趟快速回程航班，结果睡着了。有时候，临降落之际，脑袋里却只想着睡觉。” 印度民航机师协会昨天致函印度总理曼莫汉（Manmohan Singh），对印度现行“航程与值勤时间限制”规定的科学基础提出质疑。协会说，上述规定是1992年制定，当时航空业务量极小；且未就疲劳对机组人员表现的影响进行研究。
