2009年式Honda Pilot为第二代全新设计版本，外型更为粗犷，犹以车头“回”字型入气口设计最令人印象深刻，车长比上一代长约三英寸至190.9英寸，宽为78.5英寸，高71英寸，整体虽只比上一代大了一点，但由于外型设计均以方正为主调，如车头及车尾灯组设计也是长方型的，视觉上更显巨大。两侧睹后镜加入了指挥灯，实用又跟上潮流；电动车尾门除了可在车内开启，遥控车匙也有一开关按钮，车主在远处也可操作，最适合喜欢购物的人；电动尾门上的玻璃窗又可独立开启，只要按一下尾门上的按钮，便可向上推开。
花巧！？实用！？
坐进驾驶席后，发觉与旁边乘客有一段距离，因为前座位中间的储物箱宽度达一尺，内有两杯座及零钱存箱，上面装有一软胶帘，向后一拉便可盖着杯座成为另一平面，可放置大一点的东西。变速杆上移至中控台近驾驶者位置，中控台按钮特多，功能齐备，要花一点时间才可找到需要的按钮，但语音操控简单易用，可弥补此不足。
中排设有独立送风口及独立温度风量控制。
电热椅再也不是前排乘客的专利了，Pilot的中排左右座位也设有独立加热键、独立送风口及独立温度风量控制，Touring版本更附有DVD播放机、9英寸LCD荧幕、三个耳机及插入口、黄红白AV输入，在储物箱亦装有115V电源插头，要在长途旅程玩电子游戏再不是梦想。
2-3-3阵式
大型级数的SUV，现今一般也会提供第三排座椅，令七人同行时也不需要开两辆汽车，而Honda Pilot的第三排座椅比其他对手可坐入多一人，共可坐三人，也就是全车满载时可载共八人。当然，最后排座椅还是较适合小孩乘坐，毕竟空间是小了一点。
双“变”系统
测试汽车为2009年Honda Pilot的Touring版本，动力心脏为一副3.5升24活瓣SOHC i-VTEC V6引擎，最大马力250匹(5,700转)，扭力253磅尺(4,800转)，最大拖曳力达2,045公斤，使用普通(Regular)汽油，变速箱是五前速自动变速，可惜并没有+/-控制。可变汽缸管理系统(VCM, Variable Cylinder Management)可自动因应驾车情况，而决定使用六汽缸中的全六缸、四缸或三缸行车，以减少耗油量。每当VCM启动而停用部份汽缸时，仪表板便会亮起绿色ECO小灯，既是提示，又是鼓励。
名为Variable Torque Management(VTM-4)的四驱系统，并不是全时四驱，只会在汽车加速或在湿滑路面行走才介入，但车厢中控台上的VTM-4 Lock按钮，却是可把前后轴锁上，测试期间刚遇上数天的大雪，正好给此系统发挥作用。VTM-4 Lock按钮只会在变速杆在2、1档及R档才生效，而且如车速达至30km/h 便会自动解除。
泊车不求人
驾着这庞然大物，空间大又好享受，开车停车也不是什么难事，但要泊车之时却吓怕了不少人。其实Honda Pilot Touring已自带有倒车后视镜头，在推入R档时，镜头自动开启并在中控合的荧幕显示，助驾驶者监察车后情况，而且更装有泊车感应器，前二后四，当接近物体时会有声响提示，仪表板又有感应器位置提示，只要加上二分小心，相信发生碰撞的机率十分低。
