地铁设计最奇怪的是公主坟地铁站。这个站设在立交桥包围的环岛内，要过两条马路才能到达，十分危险。公主坟是三环路和长安街枢纽，也是去西客站的重要通道。这样一个车流密集的地方，行人去坐地铁还要在马路上和机动车抢道，没有过街天桥，也没有地下通道。
八通线大望路站的一个地铁出口更加特别。它的出口竟然设在马路中间的"孤岛"上，原来建在马路两边的出口却被封死，乘客每次出入站都要经过机动车主干道，冒着被汽车撞倒的危险。
更荒唐的是后来1号线延长线开建，不知为什么，没有让1号线直接延伸到通州，而是另起炉灶，从四惠站到通州重新修了一条全新的轨道，设立了四惠站和四惠东站两个换乘车站，人为地增加乘客不便。乘客不仅要走路爬楼梯，还要忍受1号线和八通线在始发时间和收班时间不同带来的烦恼。作为郊区地铁，八通线通常要比1号线收车早，这意味着许多住在通州的乘客乘坐最后一班地铁到了四惠站的时候，八通线已经停止运行，他只能选择打黑车或者坐出租车回家。
地铁换乘像走迷宫
新开通的13号线，换乘也非常不便。以东直门为例，从2号线出来后，要沿着二环路走一条长达300米的路，经过停满自行车的人行道和公交车站，走到一个非常不起眼的住宅楼处，再走下深深的楼梯，沿着一个像"圆环套圆环"的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能够进入换乘大厅，换乘13号线。
从13号线换乘2号线要好一点，但也要走一段弯弯曲曲蚯蚓一样的通道。现在感谢奥运会，因为机场线的开通，东直门的换乘路线比以前缩短了一半。不过，要顺利完成换乘，也得6分钟。
再说可恶的西直门。从2号线换乘13号线先得从出口到地面，再沿着一条没有明显标志的通道，走到2号线所在的商务大楼里，再走上一百多米，才能够到 13 号线大厅站台。如果乘客是从13号线换乘2号线，所费的时间和体力将增加2倍，要沿着一个类似于迷宫一样的通道，东拐西拐地走在弯弯曲曲的铁栏里，跟着蚂蚁般行进的漫长人流。高峰期和节假日的时候，你需要15分钟才能够进入2号线的站台。等着你的还有和货物一样满实的列车。
一次，我专门测量了西直门地铁到城铁的距离和所需要的时间，发现两个站口的水平距离竟然达到了230米。人少时，以普通的步行速度完成一次换乘，就需要将近5分钟。在平时没有实行交通管制的时候，道路总是被小车和三轮摩托堵得满满的，如果再碰上刮风下雨的日子，估计还得花2倍以上时间。如果是拎着旅行箱去火车站，就更不方便了！
每天晚上，当我抵达我下车的地铁车站，还要走200米换乘公交车，公交车下车后，再走上几百米的路，才能身心疲惫地踏进家门。回到家，我什么也不想干了，只想坐在沙发上喘气。洗漱完毕，已经是夜深人静了。
人性化地铁是国际潮流
我在中央一家媒体工作了近十年，因此我对北京地铁的发展规划也非常了解。最近十年来，北京很多媒体所登的关于北京地铁的规划等各类报道我都把它们剪贴下来了。我的印象是大部分在建的地铁线的竣工日期都拖后了，比如原计划要完成的4号线就推到明年的9月。我记得北京市官员许诺的北京地铁2008年将要达到 300公里，但现在实际只有200公里。
和东京、纽约比较，东京轻轨和地铁是2040公里。纽约是1790公里，相比之下，北京的地铁里程太少了，发展建设都很滞后。东京最牛的是把自己跟横滨、大阪通过地铁、轻轨、橡皮轨和新干线全部连接，换乘非常快，非常方便。
我记得有次从橡皮轨下来，两三分钟就能进地铁。再出来后就可以直奔大阪换新干线，几分钟就实现了。东京地铁换乘真是太方便了，换乘走路不超过200米。有的就是连着的，下来可能50步就能上另一条线。我在伦敦的时候，出门可以乘坐高速铁路或者轻轨，联通全市。
我去过莫斯科，他们的地铁很旧，但是长度比我们长，进站口和出站口设计非常人性化，地铁之间的换乘非常便捷，最近的距离只有50步远，很轻松就到了另外一条地铁。
我在香港坐地铁时发现，除了出行便捷，它还提供便利的商业服务。有次我一个朋友在香港地铁里待了一整天，书店、电影院、超市什么都有。这方面北京地铁得向香港好好学习。
