我们到达重庆火车站的时间是周二中午12点半，离我们预定的离开重庆的时间还有五分钟。放眼望去，买票的人们排成了长长的队伍一直延伸到了售票大厅之外。此刻的景象和我在多年前在安徽看见的别无二致：外面站着几个黄牛，这些人天天在外面晃悠，所做的事情就是找到那些急需车票的旅客，每张票加价约 2.75美元，然后把钱给排在买票队伍前面的同伴，让他们负责买到相应车次车票。
可是这次我们没这么好运了：最近到成都的车票已经卖光了，最快也要6小时以后才有得卖，如果等到那时候，我在成都的预定采访任务就完全泡汤了。我们很失望地走出了售票大厅。我的助手建议我们搭乘出租车前往成都，我不禁皱了皱眉：这可要比坐火车贵上10倍。而我对搭乘私人车辆进行长途旅行是心有余悸，因为之前我已经吃过很多苦头了。有时候司机们为了省油选择走很难走的路；有时又会故意绕道而行。不用惊讶，这在中国是稀松平常的事情。我还有许多记忆犹新的乘车纪录：坐着三轮人力车在北京古建筑区的胡同中穿梭；或是搭乘超小型长条观光车爬上位于中朝边境的长白山。
"算了吧，"我告诉助手说。我们每人拉着个大包，穿过了出租候车点，走了很长段路才走到位于火车站另一头的长途汽车站。
结果到那里，我的希望完全破灭了：下一班到成都的车要等上4个小时。我都准备打电话取消采访了。这着实让人很沮丧，但不用抱怨，因为尽管中国大地上修筑的线路越来越多，越来越好，对旅客来说仍然会有许多麻烦。客车和火车满载着乘客，晚点则是家常便饭。公共运输系统的种种缺点产生了一种副产品：民间的违章营运。虽说不太正式，但有时不失为一个更好的办法--前提是你要知道怎么找到这些人。
不过等了一会儿，旁边来了一名男子，告诉我他能帮我们在20分钟内搭上到成都的大巴。我再三向他询问车子的大小--"真的是个大巴，"见我一脸怀疑，他一再申明是一辆大车。"会直达成都吗？""当然，"他保证到。
这个男子用他的机动小三轮载着我们前往大巴所在。三轮车在一个小山包旁停了下来，男子叫我们出来，然后领着我们循着一条田间小径，穿过片片杂草树林，最后我们到了一条黑得让人发虚的隧道。"小心点！"我对我的助手喊着。我们跟着男子进入了隧道，他一直在催促我们快点。当我们穿过了隧道，爬上一个小坡的时候，我们才发现，原来已经到了重新修缮过的成渝高速了。在路旁停着一辆开着后门的34座客车，男子在收了每人100元车钱后就催着我们上车。车上很干净，还留着几个空位，车中间还有个小小的卫生间。两台小电视上正放着香港功夫片。找了了位子坐下，我心情稍微好了点。几分钟以后，车子出发了。这趟长途车并未像想象中的那样停停走走，在高速路边上客。不过在中国你能肯定这样的交通系统背后有着一大群人支持它。我亲身经历的这个实例中，司机、帮着旅客搬送行李、带着我们从车站到客车的其他人，每个人都从中得到了属于自己的利益。
不管如何评价这样的交通，是好还是坏，至少现在，我已经在去成都的路上了。
来源:洛杉矶时报
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