报导指出，丰田投资了七百至八百亿日圆（约台币两百至两百三十亿元）在巴西设第二厂、日产也在印度设新厂，预计一年生产三十万至四十万辆汽车，目前日本的汽车公司除了增加生产之外，也加速进行零件调度及汽车功能的研发及技术转移管理。
"金砖四国"具有成本竞争力，成了日本汽车向全球出口的重要据点，将逐渐拉大与北美的差距。
预计，日本汽车在"金砖四国"的生产数量到了二零一零年初期，预估是五百四十万辆，这将是前年两百万辆的近三倍。前年，日本汽车在北美地区的生产数为四百万辆，但成长呈现迟缓，到了二零一零年代初期，预估顶多能生产四百八十万辆。
报导说，丰田在巴西的第二厂预计是生产组装小型车，年产能为十万辆。丰田计画二零一一年启动生产线，与原有的工厂的产能加起来，一年可生产十六万辆。
另外，本田汽车公司也预定在今年将产能提升两成，由十万辆增为十二万辆。日产公司在巴西的产能也将由一万辆增为四万辆。
总计，到二零一一年左右，日本汽车在巴西的产能将由前年的十七万辆增为四十万辆。
另外，到了二零一一年，在印度的产能将由前年的七十五万辆增为一百九十万辆。在中国的产能将由前年的一百万辆增为两百六十万辆。在俄罗斯，前年日本汽车产能为零，预计至二零一一年将年产五十万辆。
报导说，虽然日本各大汽车公司将全球最大汽车市场北美地区的增产列为最重要的战略，但随着该市场趋于成熟，收益空间难成长，各汽车公司开始重视在"金砖四国"的生产，目前正加速提高在这四国的零件调度能力及理工科人才的延揽。
铃木汽车公司计画今年年底起将把在印度生产的小型车销售给印度及欧洲，该公司将投资上千亿日圆（约台币三百亿元）在印度设研发据点，以利研发全球战略车。
日产汽车也在印度设置研发中心，延揽当地的软体技术人才加速研发。此外，丰田汽车也将位于俄罗斯的第二厂视为"出口据点运用地"，提高零件的当地调度效率。
