发表时间： 2007-08-07 13:24:46作者：
全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。同时，收费公路还衍生出一系列腐败问题。
转让、收费，一系列过程的暗箱操作，直接导致收费公路大量成为地方政府和一些利益集团谋利的工具。(8月6日《中国经济周刊》)
其实对于收费公路的诟病，大多数公众已经是感同身受。而现在，全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%的数字统计，可以说是对公众这种感情认识的一种“理性升华”与印证。当每20公里甚至更短路程就可设一个收费站，当收费公里已经成为地方政府和利益集团牟利工具的时候，当有着浓厚公益属性的公路，已经彻底将“公益”二字抛到九霄云外的时候，笔者认为，这实在是一种不折不扣的耻辱。
当一种具有公益属性的公共产品一旦被“权力”强力裹挟，进而形成垄断，那么其对公共利益的杀伤力不言而喻。收费公路其实就已经在事实上沦为了这样一个 “垄断”产品。而且，“70%收费公路”在中国说明这种公益被垄断裹挟的趋势，已经成为某些利益集团的普遍选择。其对公意造成的强力挫伤，也随之成为一种常态。不久前，“亿元巨款修绕行公路，新都被迫强行突围”的闹剧，就是一个最好的例证。“要想富，先修路”的常规，在“收费公路”面前，也被无情逆转。因为收费公路，四川新都不但是很多个体深受其害，对亿元巨款修成的收费公路敬而远之，而且，新都的投资环境也因为收费公路而“严重恶化”。这种悖论，可以说是“收费公路”丧心病狂的一种极致。
管中窥豹，占全世界70%的收费公路，对于中国社会和经济的强力挫伤也可想而知。“公路”作为现代经济系统中最基本的基础实施，公路这以公共产品“价格”上升或下降会发生“乘数效应”，公路使用成本越低，越能最大限度降低社会经济系统运行成本，提高系统的经济收益，这可能就是“要想富，先修路”谚语的本质所在，也是西方发达国家普遍将公路作为公共产品提供的深层原因。早就已经有有识之士指出，遍布全国设卡收费的高价公路，已成为影响我国经济协调发展的最大“拦路虎”，并大声疾呼，应尽快恢复公路作为公共产品的本来面目。
“70%收费公路”在中国，是一种耻辱，更是一种警示。这说明，一个权力与利益结盟的垄断集团，对于利益的追逐，已经到了一个几乎疯狂和不顾羞耻的状态。在全世界“70%收费公路”面前，已经有越来越多的个体与群体“无路可走”，像新都市那样被迫强行突围。
套用鲁迅先生的话说，世界上本没有“收费公路”，只是由于没有收到制约而放肆收费的公路多了，也便成了到处都是“收费公路”的现状与格局。中国收费公路路向何方？对于收费公路的这种困境，公共空间的讨论曾给提供出诸如“规范公路收费先要破除政府私利”、“将公路收费纳入政府审计”、“给每一条收费公路立个倒计时牌”等制度设计途径和治理思维。而近日北京市也出台了《北京市公路条例》，规定收费公路收费期满应当按照规定拆除收费设施停止收费，并由人民政府向社会公告。凡此种种，都可以被看作是突围“全世界70%收费公路”围剿的一种努力与尝试。但是，应该看到，“70%收费公路”在中国，“路”漫漫其修远兮，仍需要各方面的上下求索与抗争。总之，只有敢于突围，“走的人少了”，权力与利益的合谋收到制约了，“70%收费公路在中国”的耻辱，才有可能早一天洗刷。
转让、收费，一系列过程的暗箱操作，直接导致收费公路大量成为地方政府和一些利益集团谋利的工具。(8月6日《中国经济周刊》)
其实对于收费公路的诟病，大多数公众已经是感同身受。而现在，全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%的数字统计，可以说是对公众这种感情认识的一种“理性升华”与印证。当每20公里甚至更短路程就可设一个收费站，当收费公里已经成为地方政府和利益集团牟利工具的时候，当有着浓厚公益属性的公路，已经彻底将“公益”二字抛到九霄云外的时候，笔者认为，这实在是一种不折不扣的耻辱。
当一种具有公益属性的公共产品一旦被“权力”强力裹挟，进而形成垄断，那么其对公共利益的杀伤力不言而喻。收费公路其实就已经在事实上沦为了这样一个 “垄断”产品。而且，“70%收费公路”在中国说明这种公益被垄断裹挟的趋势，已经成为某些利益集团的普遍选择。其对公意造成的强力挫伤，也随之成为一种常态。不久前，“亿元巨款修绕行公路，新都被迫强行突围”的闹剧，就是一个最好的例证。“要想富，先修路”的常规，在“收费公路”面前，也被无情逆转。因为收费公路，四川新都不但是很多个体深受其害，对亿元巨款修成的收费公路敬而远之，而且，新都的投资环境也因为收费公路而“严重恶化”。这种悖论，可以说是“收费公路”丧心病狂的一种极致。
管中窥豹，占全世界70%的收费公路，对于中国社会和经济的强力挫伤也可想而知。“公路”作为现代经济系统中最基本的基础实施，公路这以公共产品“价格”上升或下降会发生“乘数效应”，公路使用成本越低，越能最大限度降低社会经济系统运行成本，提高系统的经济收益，这可能就是“要想富，先修路”谚语的本质所在，也是西方发达国家普遍将公路作为公共产品提供的深层原因。早就已经有有识之士指出，遍布全国设卡收费的高价公路，已成为影响我国经济协调发展的最大“拦路虎”，并大声疾呼，应尽快恢复公路作为公共产品的本来面目。
“70%收费公路”在中国，是一种耻辱，更是一种警示。这说明，一个权力与利益结盟的垄断集团，对于利益的追逐，已经到了一个几乎疯狂和不顾羞耻的状态。在全世界“70%收费公路”面前，已经有越来越多的个体与群体“无路可走”，像新都市那样被迫强行突围。
套用鲁迅先生的话说，世界上本没有“收费公路”，只是由于没有收到制约而放肆收费的公路多了，也便成了到处都是“收费公路”的现状与格局。中国收费公路路向何方？对于收费公路的这种困境，公共空间的讨论曾给提供出诸如“规范公路收费先要破除政府私利”、“将公路收费纳入政府审计”、“给每一条收费公路立个倒计时牌”等制度设计途径和治理思维。而近日北京市也出台了《北京市公路条例》，规定收费公路收费期满应当按照规定拆除收费设施停止收费，并由人民政府向社会公告。凡此种种，都可以被看作是突围“全世界70%收费公路”围剿的一种努力与尝试。但是，应该看到，“70%收费公路”在中国，“路”漫漫其修远兮，仍需要各方面的上下求索与抗争。总之，只有敢于突围，“走的人少了”，权力与利益的合谋收到制约了，“70%收费公路在中国”的耻辱，才有可能早一天洗刷。
