发表时间: 2007-06-27 20:09:29作者:
广东九江大桥被一艘2000吨运沙船撞断桥墩,造成九人死亡,至今仍有两人失踪。对于九江大桥为何如此不堪一撞,中国十名桥梁专家查验后鉴定说:“九江大桥的设计和质量均没有问题。”但此结论遭到中国媒体公开质疑,更有中国网民批评说,这次事故鉴定会在专家的口中,反而成为对九江大桥负责者的表功大会。
事故发生之后,中国在19日成立一个专家组,负责事故技术安全的鉴定工作,并只隔一天,20日就召开技术评估通报会,称大桥自1988年建成通车以来,至事故发生前为止,均处于安全状态,大桥通航孔按1200吨进行防撞设计,南北侧非通航孔则按40吨做防撞设计,专家说,这种设计是合适的、有一定的前瞻性,已经超越了国家标准。
专家组认为,2000吨运沙船偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,是导致九江大桥发生垮塌事故的主要原因。
《法制日报》对此评论说,这个调查结果,目的在响应很多人认为九江大桥是豆腐渣工程的质疑。但据指出,调查结果一公布,质疑更加严厉。论者说,1957年通车的武汉长江大桥,比九江大桥早30年建成,至今已经被撞68次,为什么没被撞塌?
一个广东当地资深船长说,6月是西江的汛期,水大、雾大,桥体周围容易形成湍流,船长很难控制船行的方向,船只失控撞及桥墩的可能性,本来就应该列入设计,这才叫前瞻性和安全性。
据《中国经济周刊》报道,关于九江大桥为何如此不堪一撞的原因,官方、民间及专家有不同说法,官方主要即为专家组所称的撞击力大于桥墩防撞系数,但一些人认为,西江水域大范围采沙,导致河道变深,水下桥基受到严重冲击,抗撞能力因此下降。
事故发生之后,中国在19日成立一个专家组,负责事故技术安全的鉴定工作,并只隔一天,20日就召开技术评估通报会,称大桥自1988年建成通车以来,至事故发生前为止,均处于安全状态,大桥通航孔按1200吨进行防撞设计,南北侧非通航孔则按40吨做防撞设计,专家说,这种设计是合适的、有一定的前瞻性,已经超越了国家标准。
专家组认为,2000吨运沙船偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,是导致九江大桥发生垮塌事故的主要原因。
《法制日报》对此评论说,这个调查结果,目的在响应很多人认为九江大桥是豆腐渣工程的质疑。但据指出,调查结果一公布,质疑更加严厉。论者说,1957年通车的武汉长江大桥,比九江大桥早30年建成,至今已经被撞68次,为什么没被撞塌?
一个广东当地资深船长说,6月是西江的汛期,水大、雾大,桥体周围容易形成湍流,船长很难控制船行的方向,船只失控撞及桥墩的可能性,本来就应该列入设计,这才叫前瞻性和安全性。
据《中国经济周刊》报道,关于九江大桥为何如此不堪一撞的原因,官方、民间及专家有不同说法,官方主要即为专家组所称的撞击力大于桥墩防撞系数,但一些人认为,西江水域大范围采沙,导致河道变深,水下桥基受到严重冲击,抗撞能力因此下降。