【看中国记者田力报导】近十几年来，中国的桥梁发展速度惊人，频频刷新一项项世界纪录。今年6月3-6日在美国匹兹堡召开的第24届国际桥梁年会，中国作为今年的主题国家，派出超过80人的强大阵容，亮出一艘艘“中国制造”的桥梁航母，让世界桥梁界专家惊呼“了不起！”。大会期间，有美国专家指出，这些超级桥梁的长期维护和抗灾性，将是中国面临的巨大挑战。不料，不到10天，这种担心不幸言中。6月15 日清晨，广东佛山九江大桥桥墩受一艘一两千吨的运沙船撞击，造成约200米桥面坍塌，直插江底。有目击者称，亲眼看到有大客车坠江。至16日，已发现两具尸体，依据九江大桥收费站纪录，目前尚有6辆车下落不明。
位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间的广东九江大桥，是325国道上的一座特大型桥梁，于1985年9月动工，1988年6月通车。该桥1990年曾获得国家科技进步二等奖，1991年获国家优秀设计铜奖。
网民：绝对黑色幽默
对本次塌桥事件，大陆网民表现活跃，事发不到24小时，腾讯网即有超过4400个跟贴；约36小时，网易有超过8000条评论。大多数网民称该桥为“豆腐脑工程，比豆腐渣还差”。有网民贴出黑色幽默：
1、在清晨断是好事，如果下午5点才断，那么可能我也死了。
2、破旧立新，又可建一座桥了。
3、重建大桥的人，可以一夜暴富了。
4、重建为农民工新增加了M个工作机会。
5、因重建当地今年的GDP又上M个百分点了。
6、有效震慑企图对我国使用武力的国家，我国的运沙船都达到航母级的攻击力了。
7、国防部不用生产航母，直接买运沙船，节省大量军费。
8、把运沙船当作军用产品对外国出售，取得大量外汇。
9、拉登的培训机地，找到用飞机撞大楼之外，更好的袭击方法。
10、九江大桥的设计、施工方大喜，桥断了是因被船撞了，与设计施工质量无关。
11、房地产开发商大喜，山西黑砖窑被查了，现在连沙也难运了，房价要再升200%才行。
12、保险公司大喜，九江大桥这么大的桥都说断就断，你再走其它的桥，还敢不买保险。
有网民预测官方的调查结果将是：大桥被撞断的直接原因完全是由于运沙船违章操作和严重超载所致。没有哪个部门需要负责任，没有人需要辞职。大桥的设计施工完全没有问题。
工程师：防撞有问题
对此，本报记者采访了在美国从事桥梁设计的工程师李工，他介绍说：如果在有航运的水域上建桥，桥墩设计一般会考虑船舶的撞击效应，或采用防撞体系，如防护墩和防护岛。 但是世界上第一部专门针对船舶撞击的桥梁设计规范1991年才由美国AASH TO出台面世。1980年，美国佛州坦帕湾的阳光高架大桥（Sunshine Skyway Bridge)被一艘自重3.5万吨的轮船撞垮。这起重大事故在美国引起警醒，直接导致1 988年，由美国联邦公路管理总局（FHWA）和美国11个州联合出资，对桥梁抗撞制定专门的规范。李工认为，九江大桥事件说明一个问题：中国20多年前设计建造的那批桥梁可能已不符合现行规范，有待重新评估、加固维修。
华工交通学院单成林教授16日在接受大陆《新快报》记者采访时说，如武汉长江大桥或南京长江大桥这样的特大桥才会设计出较高的防撞能力，国内一般的大桥桥墩防撞能力都不高。其次，由于九江大桥设计于上世纪80年代，“当时可能也没想到20年后就有满载一两千吨河沙的船只在航道上运行，因此桥墩设计的防撞能力本来就不高。 ”他还说，由于“在河道大量采沙导致河床下降，原本埋藏在河沙里的桥墩不断裸露。”这也降低了大桥的防撞能力。
打造一个个世界冠军
目前，中国大陆的桥梁建设速度非常惊人。据中国交通部公布的数据，仅2006年一年内，中国就新建桥梁1.1万座，并计划在2006-2020年的15年中，再建20万座大中小桥梁。本世纪初，就有4座跨径超过千米的悬索桥（1650米的浙江西候门大桥、1490米的江苏润杨大桥、1280米的湖北阳逻大桥和1108米的广东黄埔大桥）开工上马。此外，不论梁桥、拱桥还是斜拉桥，中国不停地在挑战极限，打造出一个个世界冠军。
本世界初开工的两座跨海长桥：全长32.5公里的东海大桥、全长36公里的杭州湾大桥，傲视群雄。2006年9月通车的重庆石板坡大桥，主跨330米，创造梁桥跨径世界纪录。2005年1月建成的重庆巫山大桥，是目前世界上跨度最大的钢管混凝土拱桥。2003 年6月通车的上海卢浦大桥，主跨550米，是目前世界钢结构拱桥老大。2003年6月开工的江苏苏通大桥，主跨1088米，是目前世界跨径最大的斜拉桥。已开工建设的南京高速铁路大桥，是铁路桥梁最大跨径的世界冠军。正在兴建的武汉天兴洲公铁两用桥，主跨540米，是世界上荷载最重、跨径最大的公铁两用桥梁。
中国建设部有官员透露，目前在中国大陆开工兴建的桥梁之多，也大大超乎建设部的预料，但是地方诸侯能拿到钱，硬要上马，建设部也没办法。
金牌背后有隐忧
中国红红火火的桥梁市场、巨大的购买力，让美国、欧洲、澳洲的桥梁界人士羡慕不已。一些国际生产厂家干脆直接提供中文的产品介绍，希望能打入中国市场。
中国，作为当今世界桥梁界的头号大款，钱从哪里来？据大陆的业内人士介绍，主要是通过向世界银行等一些大银行贷款，再通过收取过桥费等形式回收，一般说来，十几年就能收回成本。看来，这一块块金牌背后，每天埋单的中国老百姓，是幕后英雄。
面对自然力的侵蚀，桥梁维修可以说是一个永无休止的任务，长期运作成本不容忽视。以本次出事的九江大桥为例，新华社6月16日报道说，2002年，运营了14年后的九江大桥曾实行过一次换索工程。当时发现，近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏，严重的已有剥落现象并有大量钢丝锈渣，个别PE护套内甚至有水流出，最严重的钢丝断丝已达 1/3数量，两端锚头锈蚀严重。因此，广东冠粤路桥有限公司先更换了锈蚀最严重的11根钢丝，再更换了其余87根损坏的拉索，并对43根PE护层有细微裂缝和伤痕的进行修补。
另外，面对突发性灾难事件，多久能修复，如何修复，都是巨大的挑战。据《信息时报》报道，从广东省高速公路公司一负责人口中得知，由于九江大桥的桥面坍塌，大桥后期修复会十分困难，“可能需原址重建，原址重建至少需要半年时间。”6个月不能正常通车所带来的潜在经济损失及对市民生活的影响，都难以估算。
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