中国汽车很快会形成出口能力
记得去年记者在采访不少美国汽车专家的时候，许多人都认为，中国制造的汽车迟早是要进入美国市场的，但由于中国汽车制造技术和美国还有相当的差距，因此美国进口中国车可能是10年以后的事情了。但是，中国国务院研究与发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士在接受采访的时候指出，中国汽车进军美国市场的日子可能会大大提前。
冯飞说：“十年以后可能有点太悲观。我的看法可能很快就会形成一些出口的能力。当然大规模出口的能力确实需要时间，因为现在中国的主力产品还是合资企业。合资企业如何走向国际市场，也要听取合资外方的战略。福特、通用等有自己的国际战略和生产的布局策略。如果中国的产品影响到美国市场的化，它可能不会很快去打入美国市场。”
内资公司国际合作很大进步
冯飞博士认为，最先能够打入美国市场的可能是中国的内资公司，比如奇瑞和长城等公司。这些内资公司虽然没有通过与外国企业的合资而得到技术水平的大幅度提升，但最近几年，它们也通过各种国际合作在技术上取得了很大的进步，具有较强的竞争能力。冯飞说：“比如说奇瑞这样一个企业，它的技术能力的形成，不是说单凭它自己，而是整合了国际资源，利用了国际上的研发能力。比如说，它的车身的设计，请了意大利的设计公司做，发动机请了AVL来做。所以它等于是说花钱买的技术。它所做的是把各种技术整合起来的工作。”
中国汽车业开放程度很高
美国哈佛大学肯尼迪政府学院教授、能源技术项目主任凯丽．加拉格尔博士在上个周末哈佛大学中国经济研讨会上发表了题为“中国汽车革命”的演讲。加拉格尔女士认为，中国的汽车行业就是中国经济的一个缩影，开放程度相当高。
2003年，中国进口十几万辆轿车，比2002年增长46%。而同年中国的出口只有2849辆。加拉格尔指出，中国汽车市场的高度国际化和中国市场的巨大容量给中国汽车公司提供了一个历史性机会，可以在短期内直接吸取世界上的先进的汽车技术，提高自己的国际竞争力。加拉格尔博士说：“中国现在有一个绝好的机会，可以直接跳跃掌握最为先进的汽车技术。原因是，中国目前的发展起点低，全国现在拥有的轿车总数不过1600万辆。而美国则多达1.8亿辆。起点低，但增长速度快，有可能呈现跳跃式发展的轨道。”加拉格尔撰写的《中国三大汽车公司》一书即将由麻省理工学院出版社出版。
中外合作提供工业革命温床
加拉格尔认为，从目前来看，中国汽车工业的国际格局已经形成。上海汽车公司与德国大众、美国通用建立了合作伙伴关系。一汽与大众、丰田和通用也构成了三方合作关系。广州汽车公司与日本本田、丰田。东风汽车公司跟法国雪铁龙、日本日产和韩国起亚。北京汽车公司与戴姆勒克莱斯和韩国现代都纷纷建立起各种合资合作关系。奇瑞公司也跟上汽、广汽和丰田公司建立了业务合作关系。
加拉格尔博士表示，这种星罗棋布的中外合作关系的建立给世界汽车工业革命提供了一个极好的温床。
