李董事长、钟总，我来自北京，以一个喜爱飞腾的普通消费者的名义给你们写信，希望你们在百忙中能够抽出时间阅读一下。
本人97年就拿到车本了，可一直没买车，主要原因是在我能承受的价位里没有特别满意的。早在去年北京车展之前，我就听说长丰要生产三菱的帕杰罗io。这款车北京偶尔能够看到，不大的尺寸却有说不出的灵巧和朝气，我非常喜欢，于是就留意相关的各种信息。当听说有样车参加去年的北京车展时，我第一时间带着女友去看车。虽然在名车汇集的车展上飞腾不是很显眼，但看到车我还是一样的中意，这确实是一款适合在城市中驾驶的越野车，向工作人员咨询价格，得到的回答是10多万，还没有确定，当时就暗下决心－－就等它了。
北京车展结束后，我就一直在搜集有关飞腾的各种资料，在焦急地等待中转眼到了2003年，这一年刚开始，各种新车就不断上市。我经常被人问怎么还不买车，每次我都不耐其烦得像别人解释一遍，说我在等长丰的一款小吉普，后来干脆告诉人家我等的是小帕杰罗，03年9月下线，卖十六、七万，别人才似懂非懂的点点头。当时各种媒体预测和放出来的风说飞腾大概顶级卖18万左右，我心里就有点谱儿了。
一场突如其来的灾变，影响了许多人的生活。在那段日子里，广播里经常寻找带着病人去医院的出租车司机，地铁和公车也不安全，忽然我发现，已经没有安全的交通工具了。北京的车那时都卖疯了，家人也劝我干脆先买一辆开吧，但心中的“飞腾”一直挥之不去。我还是决定等，为此付出的代价就是经常骑二十公里的车，横穿大半个北京城去找女友。这期间上海举办了车展，猎豹也带去了飞腾，钟总在新浪与网友聊天，我以“等着io”的名字参与，钟总在一个小时的聊天时间里三次回答了我的问题，不知钟总还有没有印象，在新浪的猎豹专区里还能查到那次的聊天纪录。钟总在那次的聊天中，全面地介绍了飞腾这款车并且谈了很多长丰猎豹的发展战略，使我们对猎豹更有信心了。
离9月份越来越近了，我也开始为迎接飞腾作准备，约汽车陪练巩固驾驶技术，看看哪家保险公司更好一些等等。但就在上个月，一则消息使我的心凉了一半：李董事长在搜狐和网友聊天时透露出飞腾的价格定在了16－－20万！
20万，是什么概念？飞腾的定位是国内第一款家用越野车，这个定位是很有新意的，既没瞄着什么城市精英，也没惦记着什么都市白领。既然是家用汽车，希望长丰的领导多研究一下消费者的心理：
以前猎豹的各款产品，客户以企事业单位和部队为主，个人买的比例相当少。猎豹的法宝就是在竞争对手新产品上市之前大幅减价，每次都是几万元的大手笔，对于占领市场不愧为杀手锏，北京马路上越来越多的猎豹就是一个证明。大幅降价对于公家来说无所谓，可是对于普通消费者、对于用自己的钱购车的人来说，可就笑不起来了。谁希望自己刚买了半年的车一夜之间就降了好多钱，原来夏历2000和威姿就是很好的例子，天津一汽和天汽是吃了大亏的。再说家用汽车，也要讲个面子，为什么要给那么多引进的两箱车加个“尾巴”，不就是中国人好面子吗，汽车降价也是这个道理。谁希望自己一上班同事就开玩笑的对你说“谁谁，你瞧你买的车又降了8000，亏了吧”，好久不见的同学一见面也说“你这车刚降了8000，当时再等等呀”，那时，也只有自己干笑着自言自语“早开了俩月，呵呵”之类，其实心里早就后悔了。
现在把飞腾的价格定在了20万，肯定为以后的降价留出了不小的空间，按猎豹的操作手法，可以预见，明年北京吉普推出奥克兰时，就是飞腾第一次调价。如果北吉按原计划明年上半年推出，那么不到半年，飞腾就会降一次价，这对于第一批最喜爱飞腾的用户，其实是一种伤害。北吉的奥克兰暂且不提，飞腾最可怕的对手在后面：8月上旬，东风本田宣布要在武汉生产本“CRV”，年产3万辆，04年上半年上市。同样是2.0的排量，也同样是城市型SUV，CRV在外形和可以挂本田这块金字招牌上无疑会吸引更多人的眼球，而且CRV的发动机估计和新雅阁2.0一样，技术非常先进，不像飞腾用的是航天三菱的发动机。在离飞腾下线还有一个月时宣布这条消息，这其中非常的耐人寻味。按日本人的市场手段，CRV的定价不会高于20万，君不见广本新雅阁2.0才20.98万。可以预见，CRV将是飞腾最直接的竞争对手，所以把飞腾顶级定在20万，实在是很冒风险的行为，威姿这么好的车，刚推出时高价位无人喝彩就是很好的例子。
既然定位是家庭型的越野车，经济性就是最影响消费者买车的因素。先不提一辆越野车的燃油经济性（从宣传上看，飞腾在这方面还不错），单是20万的定价，就先要考虑考虑。20万，要是真喜欢越野车，不如买辆北京吉普的2500，4*4才13万多，就算2500再废油、再爱坏，7万的差价也认了。7万，都够给老婆再买辆奇瑞QQ了，办完所有的手续还有富裕。那么，能给我一个用20万买辆家用越野车的理由吗？就算它是自动挡和4驱的。
我为什么老拿顶级的飞腾说事，不是还有2驱的和手动挡的供选择吗？它们的价位会低一些。因为我所生活的城市已经有200多万辆机动车，冲破300万辆也就是2、3年的事，每天的上下班高峰在各环线的立交桥上频繁的坡起和停车，开车已经不是一种乐趣，自动挡是最好的选择。为什么非要是4驱？因为我们的城市流行周末自驾出游，周边无论是海边还是草原，开着一辆4驱车可以更有自信更加潇洒。为什么非要有天窗？因为不想摇下侧窗吃前车的尾气、因为上面的空气更好、因为喜欢明亮……所以，因为这些原因，我的目标就是飞腾顶级配置。
长丰的领导层是很注意和消费者沟通的，李董事长和钟总还有北京分公司的领导频繁的与网友接触，显出了长丰的诚意，这在国内的其他厂家是不多见的。猎豹的目标是作国内越野车的老大，近期靠飞腾，远期有帕杰罗V73，也许还有轿车项目，半年前这个目标还好实现，可现在还真不好说了，你在进步，竞争对手也在奋起直追，何况还有新加入的黑马，哪个后面都是国际级的背景。几年来，猎豹靠着军队和企事业单位的订单，越野车销量全国第一，如今要打入家用车市场，这才是要见真功夫的。
我认为飞腾定价在多少合适？咬咬牙，我觉得飞腾在上市时顶级配置不能超过17万，这个价格比较合理。今年飞腾只计划生产1500辆，想买车的现在登记估计年底拿到就不错，如果再定个比较特别的颜色，时间更长。明年的产量提高以后，按猎豹的说法，就有降价的可能，如果大部份的消费者在明年才能拿到车，那为什么不直接给消费者一个更合理的价钱呢？如果猎豹在飞腾上市时宣布顶级拥有自动挡、4驱、天窗不超过17万，会出乎所有媒体和消费者的预料，其间带来的炒作和议论会为猎豹省下多少宣传费，这样的消息会在买车人中奔走相告的，给大家留下的好印象是厂家花多少钱都买不来的，就算等车要几个月也愿意。
在网上看猎豹汽车装饰分公司的网站，已经可以自己生产飞腾的车顶篷和门饰板、座椅等，这意味着9月下线的飞腾国产化率不低，这与长丰的努力是分不开的，也为制定更合理的价格提供了可能。提一个建议：猎豹的标志是一个变形的“L”，单看挺有立体感的，但是我看见挂在车上的标志都有一个绿底色，远看近看都很别扭。能不能把标志做成镂空的，既简洁又有力量，效果会更好。
在今年春节我就在猎豹北京分公司登记要飞腾了，前5名吧。希望李董事长、钟总能够看到这篇一位真心喜欢飞腾的普通消费者的肺腑之言；希望长丰猎豹能够善待第一批飞腾车主，他们是猎豹的财富；希望猎豹能够做一个负责任的厂商，用合理的价格、优质的产品、过硬的质量、贴心的售后赢得市场，博得民心；希望飞腾能够走近更多的家庭，我们也组织自己的越野俱乐部，开着几十辆“小猎豹”浩浩荡荡的去跋山涉水……
如果飞腾不超过17万，我会毫不犹豫，如果真是20万，只能很遗憾的像飞腾说再见，两年的等待呀。最后，真心的希望能够做飞腾的第一批车主。
此致
敬礼！
等着IO
8月11日下午于北京
