多少年来，日本人就想向中国推销他们的新干线技术。日本人可比德国人更了解东方“文化”，频频邀请铁道部的老爷和专家们参观访问，放长线吊大鱼，做足那背后的功夫。铁道部那些当权者们早已心仪日本人的东西了。在1998/1999年左右，中国政府要考虑京沪高速线招标时，日本人居然要以1300亿的总造价来拿下这笔大生意。这可太便宜了，真的，假的？老朱把铁道部长请来，问他这价钱能不能建成？如果你部长能打保票，现在就可以定下来。部长不敢打这个保票。于是，老朱又问，这样吧，中央政府出资一半（650亿），剩下的全部费用由铁道部承担，现在就可以定下来。我们可爱的部长大人还是没胆儿接活。于是，老朱说：既然日本人这个投标脱离实际，又怎么能交给他们做？还是再多比较一下吧。
于是，便有了磁悬浮的“竞争”对手。铁道部老爷们真是恨得牙痒。
就事论事，老朱在京沪高速铁路建设上，是站在中国政府的立场上，维护了中国人民的利益的。以为起一个响亮的名字，就能把竞争对手贬低，是否有点幼稚可笑？
铁道部敢不敢给个具体的采购清单，让全中国老百姓看看究竟多大比例是那个响亮名字的份额，又有多大比例是日本人的份额？
又有谁能举出证据来证明铁道部的确认真公正地投入资金并下功夫研究中国的磁悬浮列车技术？没有！
我手边一组数据显示，远在1987年，中科院已经用LSM drive train at circular track，
达到了250 km/h，1989年更在NdFeB Maglev 1/25 model上达到300 km/h。申请开发的报告却在铁道部石沉大海。最有钱的部老爷们不肯掏钱继续中国自己的研究，却热衷于进口日本人的新干线。这其中的奥妙，不说也能猜出几分。
瞧着人家上海磁悬浮列车项目的建设突飞猛进，犯酸葡萄，就造谣说什么 ... "http://org";“被排除在上海磁悬浮铁路试验之外 铁道部卧薪尝胆自行研发高速列车冲刺时速330” 这种打击别人抬高自己的手法未免卑劣了吧？
就说这高速轮轨火车，真能保持３００公里／小时的高速稳定行驶多长时间？在什么路况下才行？为什么不来点儿真货？净卖弄那些个玄虚做什么？ ... "http://net";
沈山线是全国久负盛名的最佳线路，笔直平稳，尚且折腾了这么多年，想马上搞京沪线全线高速轮轨，谁敢打保票１００％国产？日本人提出1300亿时，你铁道部长都心里发颤，现在，居然敢吹牛每公里9000万？那京沪线全长1300公里，岂不是说，可以用1200亿建成？物价再紧缩，也没这个奇迹吧？别忘了，你铁道部三十年前在青海修普通铁路，每公里还要耗费一个亿的建设费用呢。那时候的人工是现在的零头都不到吧？
不是说不必要继续研制高速轮轨列车，但不要处心积虑地贬低比你更先进得多的磁悬浮列车，更不要千方百计地阻挠中国走在世界前列，全面开发研究磁悬浮列车技术。
短网址: 版权所有，任何形式转载需本站授权许可。 严禁建立镜像网站.
【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海，小善可以成就大爱。我们向全球华人诚意征集万名荣誉会员：每位荣誉会员每年只需支付一份订阅费用，成为《看中国》网站的荣誉会员，就可以助力我们突破审查与封锁，向至少10000位中国大陆同胞奉上独立真实的关键资讯，在危难时刻向他们发出预警，救他们于大瘟疫与其它社会危难之中。
