带着“ J10A 装备部队”的消息，作者偶然途径中国南方的某机场。搭乘民航机的那一瞬间，两架 J6 撕裂了深邃的天空，紧急起飞，看着尾流，作者思绪开始发生错觉，连非洲国家都不再使用的战斗机。
民航机在滑行道上滑行的整个过程，一字排列，毫无任何遮蔽的 J6机群尽收眼底，战时至多两枚集束炸弹就可以干掉这个一级场站的全部作战飞机。他们的军人可以建造如此豪华的招待所，还有按摩女郎，为何不能建造早在 1973 年第四世界的空军都明白重要性的强化型机堡？
更有甚者！平可夫看到 MiG19(J6) 的地勤人员衣冠不正，军纪涣散。歪戴破草帽、三五成群坐无坐相、站无站相。半躺半睡在飞机机身下喧哗、摆龙门阵。完全不像是有能力接收 J10A 的人才。
得罪了！中国空军！
原文：
汉和情报评论平可夫 2001 年 4 月 22 日专稿：撞机事件的整个过程明确地显示中国海军航空兵十分落后的指挥管理、保障维修素质。同时，飞行员也欠缺必要的拦截经验。
拳头部队落后的后勤管理
棱水机场为海军航空兵第 8 歼击师所在地。 1970 年 2 月 10 日曾经击落美军无人侦察机，属于首批换装 J8-2 的全训师，全师飞行员年度训练时间超过 100 小时，在海军航空兵、空军内部属于标准的拳头部队。然而即使是 J8-2 这样的较为先进战斗机也逃脱不了一年四季露天风吹日晒的命运。土堆型机堡外形酷似 60 年代的苏联以及阿拉伯国家空军的米格战斗机掩体，没有厚实的顶盖保护，在 196年阿以战争中，埃及空军 400 架作战飞机 10 分钟之内被以色列空军使用集束炸弹摧毁于这种掩体之内。随后，一些 " 第三世界" 国家的空军都知道好飞机就必须为其修建好的全封闭式堡垒机库。海南岛最高气温 40 度，降雨量年平均 2000 毫米，俄式、中国产战斗机雷达的可靠性本来就不及北约系统，难怪苏霍依设计局的主要负责人声称 SU27SK 在中国的出勤率只达到设计要求的 50%。
棱水机场的保障力量的落后与中国军队在各大都市修建的豪华招待所形成了鲜明的对比。联想到作者在印度看到的情形：空军将军们宁肯乘坐英国 50 年代生产的 " 大使 " 牌汽车，也要让印度空军装备超一流的 Mirage 2000、和 Su30MKI!
反应速度慢、人员素质不高
机堡设计远离主跑道，并且只有一条滑行道与其连接，战时海航 8
师的整体作战反应能力将会非常缓慢。滑行道被突然炸毁之后， 1967 年埃及空军的悲剧就可能重演。美国国防部声称过去一年来，美国对华进行了大约 200 次侦察活动，只有三分之一被拦截，可见海航战斗机的反应速度。其次，人的素质，美军 24 名机组人员在生命危险之际还尽力完成了破坏情报侦收系统的相应作业程序。对
照， EP3E 在降落棱水机场后竟然 15 分钟之内中国军队不抢占飞机，分秒必争地获取相应侦察数据。从而使 EP3E 获得了意外宝贵的时间执行破坏程序。 KANWA 相信，这种具备四重破坏程序的侦察机其相关数据、情报分析软件、硬体已经受到损害。
中国飞行员需要进行更多的拦截、反拦截飞行训练。众所周知，如何尾追犯罪车辆、避免伤害自己是加拿大警察的必修科目。而美国国防部公布的影像显示，中国飞行员显然还没有适应冷战时代由美苏两国建立起来的 " 空中流氓游戏规则 " 。今年一月的一次跟踪录像显示，尽管因为摄像机可能使用变焦镜头的关系，因而无法判断 J8-2 跟踪EP3E 的准确距离，但是摄影角度显示 J8-2 与 EP3E 保持了相同的高度。这种跟踪方式是非常危险的。由于 J8-2 属于高空高速战斗机，在跟踪工作时速 400 公里左右的 EP3E 的过程中，必须不断以 "蛇行" 动作降低其飞行速度，这样在遭到 EP3E 尾流的影响下，很容易失去平衡。冷战时代苏联跟踪美机、美机跟踪苏联侦察机都保持了不同的飞行高度。
指挥、管制、通讯落后
最为宝贵的是飞行员！培养、训练一个中队长，飞行时间至少需要
1000 小时以上，以中国海空军 " 甲 " 内飞行团的训练标准，至少需要 10 年。而战时体制生产一架 J8-2 不太可能超过 1 个月，甚至更短。平可夫确认王驾驶的 81192 号机属于 1997 年以前生产的旧批次，没有换装 KJ8602 A 型雷达告警接收器、 GPS 接收器，加上 2 枚 PL8 (以色列怪蟒 3 空对空导弹的中国许可生产版 )，总价值也不超过 500 万美元，甚至还低。而 10 年训练一名尖子飞行员，以北约标准一年至少 100 万美元以上。与此同时基于政治上的原因，搜救行动开创了历史记录。事发地点距离海岸不超过 50 公里，并非敌境、并非战场。事态的最终结果表明，在与台湾、美日爆发一场全天候、高强度的空战中，中国无法打到最后。因为最终中国缺乏的是一批优秀、具备作战经验的飞行员。这也是当年日本输掉太平洋战争的主要原因。
中国是手提电话的使用大国，却不能为其王牌飞行团的尖子飞行员提供类似北约空军飞行员使用的 PRC 112 手提电话，同时也没有迹象表明中国飞行员装备了个人全球定位装置。因此无法对飞行员位置进行精确定位。只能采用海上人民战争的方式，目视搜索目标。这表明中国空军无法在敌国上空实施攻击作战， " 攻防兼备 " 的新理论没有落实到实战中来。
其次，指挥依然是 60 年代苏联式的三级方式，地面为主、长机其次，僚机服从。因此，飞行员缺乏空中主动性，紧急情况下，跳伞逃生还要请示。为什么王在跳伞之后，长机要即刻返航，不继续监控？最了解王伟位置的莫过于长机，否则何需最后倾巢出动搜索广阔的海域？甚至连最精锐的南海舰队唯一一艘 6000 吨级 " 旅海 " 167 号驱逐舰都派上用场？这显示 " 生命安全第一 " 的概念还没有从根本上落实到具体作战条令中去。因此，才没有专门的救难部队组建。此外，情报联网能力差。根据北约三军联合救护体系，任何一架战斗机、KH11 侦察卫星、 Lacrosse 卫星可以接收来自意外飞行员的无线电求救信号，并且可以回应并通过 GPS 确定飞行员位置。飞行员自己也带有 GPS 接收器，可以自我判断位置，并且报告基地。 1995 年美军一架 F16 战斗机在塞尔维亚境内被击落，飞行员创造了另外一个奇迹，在敌国境内生存了 5 天，他通过 PRC 112 手提电话发送的定标信号最后就是被 F16 战斗机截获的。
