香港首富李嘉誠（Getty Images）
【看中国2025年3月16日讯】（看中國記者金言報導）2025年3月15日，香港首富李嘉誠旗下的長江和記實業有限公司（簡稱長和）因出售包括巴拿馬運河港口在內的43個海外港口資產，引發軒然大波。這筆交易不僅涉及190億美元的巨額現金收益，更因其敏感的地緣政治背景而備受矚目。中共官方媒體《大公報》發文猛批李嘉誠此舉是「背叛民族利益」，美國總統川普則將其視為「美國優先」政策的勝利。在中美日益加劇的競爭中，李嘉誠作為一名商人，究竟如何在政治與商業間尋求平衡？他的選擇又將對全球供應鏈和香港國際地位產生怎樣的深遠影響？時評人蔡慎坤在自媒體節目中做了深度分析。
李嘉誠的抉擇：商業還是政治？
李嘉誠，這位曾被譽為「亞洲超人」的商界傳奇，近年來屢屢因資產轉移而成為焦點。早在習近平上臺後，他便開始逐步撤離中國內地的房地產投資，轉而將資金投向歐洲。然而，這次出售巴拿馬運河相關港口的決定，卻將他推上了中美博弈的風口浪尖。
3月4日深夜，長和發布公告，宣布與美國投資巨頭貝萊德（BlackRock）牽頭的財團達成原則性協議，以228億美元的總企業價值出售其全球港口業務核心資產，其中包括巴拿馬港口公司90%的股權。這一跤易涵蓋23個國家的43個港口、199個泊位，以及相關的物流網路和管理系統，但不包括中國內地和香港的港口資產。若交易順利完成，長和將獲得190億美元現金收益，幾乎相當於交易宣布前公司的總市值。
然而，這筆交易甫一公布，便遭到中國官方媒體的猛烈抨擊。3月13日，國務院港澳辦轉載《大公報》署名文章《莫天真勿糊塗》，警告李嘉誠「要謹慎選擇站在哪一邊」。文章稱，這項交易不僅使中國航運企業面臨更大壓力，還可能削弱中國在全球供應鏈中的話語權。次日，長和股價應聲大跌，一度下挫6.7%，創下2022年9月以來最大單日跌幅，顯示市場對中國政府可能干預交易的擔憂。
時評人蔡慎坤指出，李嘉誠此舉看似商業決策，實則深受政治壓力驅使。他表示：「作為一個香港商人，李嘉誠在國際社會並不被視為獨立個體，而是被貼上『中資』標籤，必須服從中共的管轄。這使得他在海外經營屢屢受阻。」在美國總統川普多次揚言收回巴拿馬運河控制權的背景下，李嘉誠選擇「棄車保帥」，將敏感資產轉手美國企業，既是規避風險的高招，也是迫於壓力的無奈之舉。
巴拿馬運河的戰略價值與中美角力
巴拿馬運河，這條連接太平洋與大西洋的「世界橋樑」，自1914年通航以來一直是全球貿易的命脈。每年約有14,000艘船隻通過該運河，承載全球6%的海運貿易量。對美國而言，運河的戰略意義尤為重大，超過75%的通過船隻與美國相關。對中國來說，運河則是「一帶一路」倡議在拉美地區的重要節點，也是其全球供應鏈布局的關鍵一環。
長和旗下的和記港口自1997年起獲得巴拿馬政府特許經營權，負責運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港運營，並於2021年續約至2047年。然而，川普上臺後，對中國在運河周邊影響力的擔憂日益加劇。他在1月20日的就職演說中明確表示：「中國正在運營巴拿馬運河，我們要把它收回。」3月6日的國會聯席會議演講中，他再次重申這一目標，稱其為「美國國家安全的優先事項」。
蔡慎坤分析，川普的強硬態度不僅是口頭威脅，更伴隨實際行動。據美國媒體報導，白宮已指示軍方增加在巴拿馬運河地區的駐軍，並由美國南方司令部研究包括軍事干預在內的多種方案。與此同時，美國政府計畫對中國船隻徵收特別停靠費，並要求盟友採取類似措施。這一系列動作表明，美國意圖通過經濟、外交甚至軍事手段，削弱中國在運河周邊的影響力。
在這場博弈中，李嘉誠的角色顯得尤為微妙。他的港口資產雖不直接涉及運河管理，但作為運河兩端的關鍵樞紐，其控制權的轉移無疑影響中美在該地區的勢力平衡。《大公報》警告，若美國得逞，中國貨船將更難找到停靠碼頭，進而衝擊造船、航運、外貿及「一帶一路」戰略。蔡慎坤補充：「中國對巴拿馬運河的高度敏感，既有地緣政治考量，也有經濟利益的博弈。失去運河周邊資產的影響力，將削弱中國在全球供應鏈中的地位。」
中國的憤怒與民族主義情緒
儘管中國外交部多次聲明不參與巴拿馬運河的管理或運營，並尊重巴拿馬的主權，但對李嘉誠轉讓港口經營權的反應卻異常激烈。1月22日，外交部發言人毛寧曾表示：「中方不插手運河事務，一貫承認運河為永久中立的國際水道。」然而，《大公報》的文章卻將李嘉誠的交易上升到「喪權辱國」的高度，指責其「背叛民族利益」。
這種強烈的反彈背後，既有對地緣政治格局變化的擔憂，也有國內民族主義情緒的推動。蔡慎坤認為：「中共需要維護強硬的對外形象，尤其是在面對美國壓力時，將此事放大為國家利益的象徵，李嘉誠自然成為宣洩對象。」文章提到，中國網民普遍對交易提出「強烈質疑和批評」，反映出民族主義情緒的高漲。
事實上，中國長期以來通過經濟、外交和文化手段滲透巴拿馬。2017年，巴拿馬與中國建交並加入「一帶一路」計畫後，中國企業在當地基礎設施建設中扮演重要角色。例如，中國港灣公司參與了港口擴建項目，並計畫修建跨運河大橋。中國還是巴拿馬第二大貿易夥伴，僅次於美國。這些努力一度使巴拿馬成為中國在拉美布局的戰略支點。然而，李嘉誠的轉讓行為被視為削弱這一布局的舉動，觸動了中國的神經。
李嘉誠的商業考量與未來布局
從商業角度看，李嘉誠的決定並非全然被迫。長和2024年財報顯示，港口業務僅佔其總收入的9%，利潤的20%，而巴拿馬港口的收益更是不足總利潤的1%。相比之下，中國內地和香港的11個港口貢獻了60%的利潤。出售海外不良資產，既能規避政治風險，又實現了高位套現，可謂一舉兩得。
交易公布後，長和股價一度暴漲，3月5日收漲21.86%，市值逼近2000億港元。然而，中國官方的批評令市場信心動搖，3月14日股價大跌，顯示交易前景的不確定性。蔡慎坤指出：「雖然交易不需中國政府批准，但中美競爭加劇讓長和必須在兩強之間尋求平衡，這對其未來發展構成挑戰。」
值得注意的是，長和及其姊妹公司長江實業集團均在開曼群島註冊，90%的收入來自中國以外地區。這表明李嘉誠早已為全球化布局做好準備。出售港口後，他可能將資金轉向新能源、創新藥物等領域，進一步降低對傳統業務的依賴。
對香港與全球供應鏈的影響
作為國際航運貿易中心的香港，也因這一跤易受到波及。《大公報》警告，美國若控制巴拿馬運河及其周邊港口，將直接威脅香港的地位。蔡慎坤認為：「香港的航運優勢依賴於全球貿易的穩定，若中美在運河問題上持續對抗，香港可能成為間接受害者。」
對全球供應鏈而言，李嘉誠的退出可能加劇中美之間的緊張關係。若美國對中國船隻實施特別費用或限制措施，中國的出口成本將上升，進而影響全球貿易格局。尤其在當前地緣政治動盪加劇的背景下，這一事件或成為中美博弈的新焦點。
李嘉誠出售巴拿馬港口，既是對美國壓力的妥協，也是商業利益的理性選擇。然而，在中美博弈的洪流中，他無法完全擺脫政治的陰影。中國的憤怒、美國的勝利，以及香港的隱憂，交織成一幅複雜的圖景。未來，這筆交易的結局如何，巴拿馬運河的歸屬又將何去何從，仍值得密切關注。
