你們沒見過從草堆裡邊長出來的車吧？說它是工業垃圾，它還不是工業垃圾，這些車是奔馳跟比亞迪合作的那一批，當時是要賣到RMB30多萬的，現在這些車已經變這樣了。
你知道這些車停在這裡幾年了嗎？所有的車都是2019年上牌的，現在全部停在垃圾堆里，看到沒有？最可氣的是什麼，車裡的座位連保護膜都沒撕，看到沒有？這些車怎麼就在垃圾堆里了？這可是連保護膜都沒撕的新車啊！）
中國網友發布的這個視頻反映了目前中國電動汽車行業有多蕭條，庫存產品的廢棄程度有多高。2025年1月，中國新能源汽車，（也叫電動車）環比銷量普遍大幅下滑，多家車企的銷量下降了50%。
自由亞洲電台近期文章「中國「造車新勢力」倒剩8間 十年留下千億爛尾融資』中表示：「《第一財經》報道，2014年是中國造車新勢力元年，蔚來、理想、小鵬汽車等品牌紛紛創立，很多傳統汽車大廠高管也進入該領域創業。2019年，市場上有超過60家造車新勢力，還有400多家已註冊、但實際沒有把車造出來的公司。
根據非正式統計，過去10年間，中國23家新能源車企已經完成和規劃的年產能，達到1355萬輛，投資達到RMB 6853億元；另外16家車企，包括威馬、天際、奇點等已經宣告破產或沒有銷量，合計規劃的年產能達到了1030萬輛，規劃總投資6065.8億元，其中預估已落地產能389萬輛，累計融資額為RMB1070億元。」
而自由亞洲電台在1月9日發表了另一篇文章：「哪吒汽車門店關閉，創始人被限制高消費，中國新能源車企將迎來「彎道翻車年」」。文章說：「中國的電動車靠政府的高額補貼和扶持政策在海內外攻城略地，但隨著歐美國家提高關稅抵制傾銷，不斷內卷的中國電動車企業在國內也打響了價格戰，再加上中國經濟衰退，和造車技術的不成熟，業內人士估計，中國新能源車將進入「彎道翻車」年。隨著習近平“新能源汽車”這一政績工程的爛尾，倒閉潮、失業潮恐怕會引發更多連鎖的社會效應。」
國內最慘的新能源車企，總投資RMB400多億，曾經的銷量僅次於比亞迪，位居國內銷量榜第二。如今早已人去樓空，一片荒涼，一排排的新車還沒來得及處理，老闆就不見了蹤影。以前的車主現在連保險都買不到，後期維修都成了問題。這個最慘的新能源車企就是「威馬汽車」。
現在新能源汽車的最後一塊遮羞布都被扯下來了。你想一想，當時第一批買「蔚來ES58」的這些車主，當時花費RMB60幾萬，現在的二手車還能值多少錢？也就值個RMB10萬多一點，還沒人買。然後第一批買「理想1」這個車型的，當時市值RMB35萬，現在的價值低於RMB10萬，這僅僅是在三年不到的時間裡發生的，結果還是沒人買。「小鵬P5」車型最高價的時候賣到RMB25萬，現在不要說二手車沒人要，就連新車降價一半也無人問津。還有當時的國產貨明星「高合FX」，新車RMB70萬，現在二手車不但沒人買，也沒人要，新車直接降價到RMB20萬。
那麼中國電動車為什麼會由盛至衰？
首先，新能源車熱潮是在中共的統一佈局下實施的。大家都知道，中國的經濟不是真正的市場經濟，而是中共政府直接介入，用行政命令和國家補貼來調整不同行業發展的，所以新能源汽車的市場是畸形的。
2014年，中共開始布局新能源汽車產業，北京當局號召各大車企及有意願進入該領域的企業共同進入「新能源汽車」元年。特別是在特斯拉進入中國後，提高了中國人對電動汽車的認知和信任度，中國社會迅速步入了新能源造車熱潮。
而只有造車的熱情還不夠，這波造車熱在地方政府的補助下得到快速增長。為了帶動地方經濟增長，各地政府在引進新能源汽車項目時，往往都由政府出資、出土地，或者提供廠房和稅收補貼等優惠政策，以吸引車企進駐。
到了2024年，在國際反中國新能源汽車傾銷，和國內經濟蕭條的雙重打擊之下，絕大多數造車企業已退出了市場，只剩下「比亞迪」、「理想」、「小米」等8家。
大紀元專欄作家王赫分析，出現這個局面最核心的問題，就是中共所謂的換道超車戰略所導致的必然後果。
王赫指出，在傳統汽車製造領域，中國跟世界差距太大，這個專利技術都被西方所擁有，所以中共是追不上的。那麼中共怎麼辦呢？搞新能源，搞電動汽車，換道超車。中共把它做一個國家戰略，用了很多的政策支持，投了很多的錢來幹這個，還做了很詳細的政策規劃。中共是個計劃經濟體制，完全是政府控制的。
當時新能源政策國家有扶持，各個地區都在搞，有條件的、沒條件都要搞，所以就導致了中國為什麼新能源汽車規劃造成這麼巨大的惡果，浪費了這麼多的錢，不光是新能源汽車，像什麼芯片，只要中共官方做的任何一個重大的投資舉動，一個產業政策，在中國都會造成很多惡果，這些事一再發生，這是一個體制性的問題。
美國加州大學安德森預測中心學者俞偉雄也說：中國新能源車市場雖然發展迅速，但主要是靠著大量的政府補貼，目的是希望從節能與新能源領域中，擺脫先進國家與國際大廠的牽制。
從早期的太陽能板、早期的LCD monitor，到現在的新能源車，都是這樣的一個情況。為什麼會有這種情況呢？我覺得就是中國一直有一個根深蒂固的、我覺得是極端扭曲的一個想法，就是想要趕快的超車、超英趕美，想要由中共中央指導地方、指導全國，投入所有的資源、金錢，然後來扶植這個企業，在短時間內把企業打造成一個成功的模板。我覺得這是非常極端扭曲的計劃經濟的做法。
其次，由於中國的電動車很多都技術不成熟，在用戶使用時出現過很嚴重的質量問題，這也讓消費者對國產電動車逐漸的失去了信心。
我的車買了還不到一個月，結果報廢了。我的車在高速公路上出車禍，當時時速120公里，這下成了夾心餅乾了。怎麼辦？最可怕的是，車裡的安全氣囊一個也沒有彈出來。
汽車的輪胎都掉了，結果安全氣囊都沒有彈出來，不應該呀，車主把方向盤向左打，汽車直接撞上圍欄，前面的輪胎都脫落了，倒車鏡都掉了，護欄都砸到玻璃上了。這個小米汽車所有的氣囊始終就沒有彈出過。打了兩次小米的道路救援電話，他們都會說安排，但是我們在現場呆了差不多有一個多小時。在深圳一線城市的市區裡，從始到終我們沒有看到小米的救援車輛過來處理問題。
老百姓辛辛苦苦賺點錢買台國產車，結果都是騙人的。現在的國產車質量越來越差了，來看看開了不到三年的某國產新能源汽車，底盤已經開始生鏽、掉屑，更可怕的是外表的鐵皮，哪怕是噴了漆，也擋不住鐵鏽的腐蝕。看這底盤生鏽的程度，真的有點說不過去，都知道生鏽時間長了，鐵皮就跟餅乾一樣脆，用手碰一下就碎。也難怪有人會選擇配置更低、動力更差的電動摩托車了。
國產車的致命缺陷不是發動機、變速箱或者底盤，也不是電機、電池、電控，更不是外觀和配置，而是整台車的防鏽能力太差。從十幾年前央視報道的某品牌汽車開始，到最近幾年屢屢被媒體報導，被消費者投訴的品牌屢見不鮮，只不過是生鏽的輕重程度不同罷了，有的是外殼生鏽爛掉了，有的爛底盤大梁。車身生鏽是技術方面的原因，更重要的是成本控制與造車態度問題。造車水平低不怕，可怕的是把消費者當小白鼠來試驗。
而旅美經濟學者黃大衛也表示，中國所謂的「新能源汽車」存在許多造假，這種欺騙是最終失去消費者信賴的主要原因。
全世界的國家都把這些電動車叫電動車，只有中國叫新能源汽車，可以看出中國政府一開始就在電動車這個行業裡嚴重造假、欺騙消費者。之所以改個名字叫『新能源汽車』，主要是去欺騙歐盟跟美國，在進行氣候談判的時候，可以以此來誇大中國的碳減排指標。
最後來看看中國網友介紹中國的電動汽車投訴排行榜。你無法想像，5個最高的排行榜中，號稱銷量第一的『比亞迪』就佔了4個。
第五名「比亞迪秦plus」，共56輛。這輛車最大的問題是車身的各個部位生鏽，不管是買半年的還是買車三年的，都有生鏽的跡象。
第四名，「比亞迪宋plus」有57輛。這輛車的投訴率達到了萬分之106.6。
第三名，是「比亞迪漢」共58輛，投訴率高達萬分之220.4。
第二名，「大眾ID6COS」。有63輛，其中投訴最多的就是早期廠家宣傳的車輛，對OverTheAir進行軟硬件的解碼。
第一名，還是比亞迪，車型是「比亞迪唐」，共64輛，這也應該是比亞迪本品牌中最貴的車型了。除了車胎生鏽，最嚴重的問題是在發生碰撞後，也就是說車玻璃都撞壞了，氣囊也一直沒有彈出。而廠家給出的解釋竟然是撞擊角度不對。這車大家千萬別買。
我買車的時候完全沒有考慮過買「小鵬」、「未來」還有「理想」這三家汽車。原來這些創始人都是做互聯網的，就突然去造車了，然後造了沒幾年，就去找的一些什麼「海南馬自達」等代工廠，幾年的時間就能造出車子了，這靠譜嗎？
所以我根本就沒有了解過他們的車型、價格、功能，我就直接買了特斯拉，因為他們跟特斯拉不在同一個維度上競爭，特斯拉售出了幾百萬台，造了十幾年。而這三個國產新能源車的創始人是搞互聯網的，二次創業搞的新車。這能買嗎？還是讓給那些先鋒人士去買吧。
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