在疫情的大背景下如今中國航空業震盪。示意圖。（圖片來源：STR/AFP via Getty Images）
【看中國2025年2月14日訊】（看中國記者黎小葵綜合報導）據《三聯生活週刊》報導，2024年中國民用航空飛行學院至少89名飛行學員被停飛。這顯示在疫情的大背景下，中國航空業震盪、搭飛機的乘客減少，飛行員冗餘和積壓的現狀。
據東航飛行技術管理部出具的《關于飛行學生xxx等34名停飛處理的函》及一份包含停飛學生姓名和身份證的名單顯示，中國民用航空飛行學院（簡稱：中飛院）已有34名2018級養成生和25名2019級養成生，因未在規定時間內通過2門考試被停飛，共計59人。爲此，幾十位學員和家長曾數次前往東航總部、民航局和學校溝通，但從學校處得知，2024年10至12月被停飛的學員人數多達89人。
報導指出，中國飛行員的模式主要有兩種，一種是航空公司出資委託航校培養，這些學員被稱為養成生（高中招飛）或大畢改學員（大學招飛）；另一種是航校自主出資培養，然後將學員「賣」給航司。兩種培養方式均需要4至6年時間。
對此，中國航空運輸協會研究員、廣東省交通運輸協會智庫專家韓濤表示，（武漢肺炎病毒）疫情前的2013年至2018年間，民航運輸總週轉量從671.72億噸公里增至1206.53億噸公里，每年都有超過10%的增長。民航局統計公報顯示，自2013年全國航空公司執行航班增至278.0萬班次，比上年增長約70萬班次後，一直到2019年，幾乎每年航班量都有約30萬班次的增長。
有數據顯示，2016年僅中飛院招收飛行技術專業養成生就有2252名，創下歷史新高，此後3年該數字增至2367、2564、2820。而2019級飛行技術專業養成生就多達70多個班級。
另據民航局統計，中國民航駕駛員執照2015年至2019年新增數量為2.3萬本，之後又從2019年的6.8萬本增至2023年的8.6萬本，新增1.8萬本，新增執照佔存量比重為26%。
但突如其來的（武漢肺炎病毒）疫情讓航班量面臨腰斬式的下跌，進入嚴重虧損狀態。民航局統計公報顯示，2019年民航旅客運輸量為6.6億人次，疫情3年，旅客運輸量迅速下降，2020年為4.18億人次，2022年僅為2.52億人次，只有原初的三分之一。民航局統計公報提到，2020年民航虧損974.32億；2021年虧損842.5億；2022年虧損2174.4億。
「飛機不飛，趴在機場晒太陽。」西南某中型航司從業20年的一名機長透露，疫情期間，飛行員一年的飛行小時數從850至900小時，降低3、400小時，飛一趟國際航班就得隔離7至28天。飛行員的薪資由基本工資和小時費構成，他也從年工資7、80萬降至20餘萬。不僅如此，出於節約成本考慮，不少航司也不再返聘退休員工，減半新招飛數量，同時砍掉績效獎、安全獎，這些獎項能佔到工資的10至30%。
根據民航局數據顯示，2016至2018年，民航全行業運輸飛機期末在冊架數從2950架增至3639架，每年增長超300架，但2019至2023年，增長在85至179架之間，增幅大大放緩。也就是說，如今中國飛行員冗余，根本不需要新飛行員。
