圖說：法蘭西斯‧斯科特‧基大橋現況。(攝影：Kevin Dietsch／Getty Images)
【看中國2024年9月7日訊】(看中國記者謝心宇編譯報導)馬州交通領導人週四(8月29日)批准了一項重建弗朗西斯·斯科特·基大橋的合約，這座長1.6英里(2.6公里)的鋼橋在數月前因一艘失去動力的大型貨船撞擊其支柱之一而坍塌。
在3月26日這場致命坍塌事故之後，官員們随即迅速承諾將重建這座橋，該橋是巴爾的摩的一個重要地標和重要的交通基礎設施。
他們提到，該項目預計將於2028年完成，預計耗資17億美元，並將包括顯著增加的橋墩保護措施，以更好地防範未來迷航的船隻。
在週四早上的月度會議上，馬州交通管理局董事會授予Kiewit基礎設施公司一份價值7300萬美元的合約，這是該項目第一階段的合約。該公司自稱為「北美最大和最受尊敬的工程和建築組織之一」。
馬州交通管理局執行董事布魯斯·加特納(Bruce Gartner)表示，這項合約的授予標誌著恢復和重建過程中的一大進展。他在週四的採訪中說:「這真的代表著一個比我們之前所有里程碑都要大得多的進展。」他表示，該機構希望在接下來的幾個月內發布一個初步設計的效果圖，這將使公眾了解新橋的外觀。
根據其網站，Kiewit公司成立於1884年，最初在內布拉斯加州奧馬哈提供石工服務。其著名的過往項目包括1985年開通的巴爾的摩港下的麥克亨利隧道。自從大橋坍塌後，更多的司機使用了這條隧道，因為它是三條繞過巴爾的摩市中心的水路之一。
加特納表示，該州之前曾與Kiewit合作過，該公司曾管理過與基大橋類似的海上活動的主要水路跨越建設。該公司在週四的一份聲明中表示:「我們期待與馬州交通管理局、眾多當地分包商和供應商以及我們強大的工藝隊伍合作，安全地交付並恢復這條巴爾的摩市和更廣泛地區的重要交通聯繫。」
在向董事會宣布該合作計畫時，州交通官員表示，該公司的提案儘管比其它提案稍貴，但其技術內容排名第一。
官員們表示，該項目將分兩個階段進行，第一階段將集中在設計工作和其它必要的步驟，然後再開始建設，這可能包括拆除仍然屹立的大橋殘餘部分。第一階段預計將在一年內完成。
在董事會會議後的一份聲明中，交通官員表示，Kiewit公司將擁有第二階段的「排他性談判權」。聲明中寫道:「如果無法達成保證的最高價格協議，MDTA將通過單獨的合同機制來完成這項工作。」
官員們表示，新橋將比舊橋略高，以容納進入巴爾的摩港的越來越大的船隻。原來的基大橋耗時五年建成，於1977年開放。
今年3月的大橋坍塌事故造成六名正在橋上填補坑洞的道路工作人員喪生，橋體坍塌後墜入下方水中。巴爾的摩繁忙的港口在坍塌後關閉了數月，導致該地區的交通擁堵問題至今仍困擾著司機們。聯邦調查局(FBI)正在調查導致橋體坍塌的相關情況，包括貨船達利(Dali)在停泊於巴爾的摩時經歷的停電情況。
州交通委員會還在週四批准了一項建議，將最近3.5億美元的保險賠付款交給聯邦政府。他們表示，這一決定是顯示誠意的行動，因為雙方仍在討論聯邦政府是否將承擔100%的清理和重建費用。據官員們本週透露，為大橋投保的公司Chubb已向州政府支付了3.5億美元。
正在進行的訴訟最終將確定其它責任歸屬，而這起橋體坍塌可能成為美國歷史上最昂貴的海事災難之一。受影響的企業與巴爾的摩市長和市議會一起提交了索賠，認為達利號的所有者和管理者應當支付賠償。位於巴爾的摩的危險品運輸公司Underwood Energy在週四根據橋體坍塌造成的收入損失提出了新的索賠。投訴中提到，危險品卡車不允許通過巴爾的摩港下的兩條隧道，因此這些車輛“現在必須繞道30英里穿過帕塔普斯科河”。
一般來說，聯邦政府在更換因災害損壞的州際公路和橋樑時承擔90%的費用，州政府承擔10%，但拜登政府和馬州的國會代表們正在推動國會議員批准100%的補償。官員們表示，他們預計聯邦納稅人最終將通過保險賠付和損害賠償來收回更換大橋的費用，但這可能需要一段時間。
