等待裝船的比亞迪電動車堆放在中國東部江蘇省蘇州港太倉港國際貨櫃碼頭。（圖片來源：AFP via Getty Image ）
【看中國2024年7月9日訊】中國電動車產能過剩庫存激增，不僅造成中國國內市場惡性競爭，並嚴重衝擊國際，西方主要汽車市場嚴陣以待，提高關稅以防傾銷不但勢在必行，更將產生漣漪效應，難以收拾。
中國近年經濟低迷需求不振，電動車業卻持續提高產能，導致庫存激增，不僅造成中國國內市場惡性競爭，並讓風險外溢國際，西方主要汽車市場尤其嚴陣以待，紛紛醞釀提高關稅。
許多經濟指標表明，中國製造業商品庫存激增，包括近年頗為自豪的電動車，例如理想汽車今年第一季庫存暴增77%，令市場人士怵目驚心。
長期關注中國政經局勢的《彭博社》專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）指出，為因應消費需求疲軟和房地產市場崩潰對經濟之衝擊，中國決策者嚴重依賴工業生產，並且多方嘗試刺激需求，例如大幅降價，然而這些只能算是短期解方，尤其美中貿易戰升級，更是阻礙外國市場流通。
中國官方與市場普遍篤信大幅降價以刺激需求，成為業者繼續生產商品的理由，然而增加的銷售所得被低價抵銷，更重要的是消費意願未因降價明顯提升，而出口疲軟更是讓供需脫節，如此持續生產但中外市場不買單，累積大量庫存。
理想汽車庫存一季激增近八成
例如中國理想汽車今年第一季交車量同比年增53%，雖然營收回升，然而汽車平均售價下降11%，影響出貨目標，而從2023年底到2024年3月短短一季之內，理想汽車庫存激增77%，更令市場震驚。
中國汽車流通協會（CADA）2月底指出，2月汽車經銷商庫存預警指數達64.1%，與去年同比增加6%，高於50%榮枯線，顯示不景氣。而今年中國最大電動車商比亞迪在春節後率先宣布降價，隨後中國多家大型電動車商自3月1日跟進降價或者以限時優惠清庫存，更導致中國中小型車商岌岌可危。
《美國之音》指出，中國電動車價格戰已升級為貼身肉搏戰，中國《澎湃新聞》今年三月也曾以「血拚」形容這場由比亞迪所掀起的價格大戰。大和資本市場（Daiwa Capital Markets）報告指出，比亞迪降價對行業帶來壓力，加劇今年電動車商競爭，車業大者恆大難以逆轉。
比亞迪對砍價清庫存擠壓市場生存空間的「內卷現象」沒在客氣，表示這不過是市場競爭本質，比亞迪董事長王傳福竟還說「這些事情過五年、十年回過頭看，是很有趣的。」
根據中國傳媒《第一財經》報導，王傳福日前在2024中國汽車重慶論壇表示，「卷」是一種競爭，是市場競爭的本質，市場競爭就是「過剩的經濟」，只有過剩才會競爭，「競爭才能產生繁榮」。還說卷價格、卷技術、卷規模，還卷流量，特別是卷「老闆的流量」，「這些事情過五年、十年回過頭看，是很有趣的。」
王傳福還呼籲所有企業家都要擁抱參與「卷」，擁抱競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級的品牌，並強調「這是自然規律」。
中國電動車惡性競爭恐集體滅頂
當然得意忘形的王傳福眉飛色舞地誇口之同時，完全不會提到比亞迪拿了多少中共當局的巨額補貼（正是中國人民血汗錢），也不會對此感到不好意思，因為他所領導的是中國最大電動車商，他正在為「民族大業」大打天下，而電動車只是他把西方汽車大國踹在腳下的武器，這一切也是中共正在打的算盤。
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛當然也機伶地應和王老闆，談及比亞迪率先打價格戰表示「不要愚弄消費者，要對消費者好一點，之前車企都漲過價，未來在年度大改款和推出新產品時，會再考慮降價。」此說恐讓同業直打寒戰——說到底比亞迪以前免不了愚弄消費者，而現在是準備玩弄同業嗎？
中國廣汽集團董事長曾慶洪隱晦反駁王傳福，表示行業不應過度內卷，需要回歸理性，企業目的是盈利並貢獻社會，然而現在廣汽不得不裁員；華為智能汽車解決方案董事長余承東曾挖苦，現在電動車全世界第一的「卷王」應是比亞迪，因為比亞迪「有超低的成本」；中國吉利汽車董事長李書福也說，中國汽車工業內卷程度全球第一，價格戰「一浪高於一浪」，這現象或可提高市場化水準，也可能引發「簡單粗暴的價格戰」，結果就是「偷工減料」。
李書福沒說出口的擔憂恐怕是，中國電動車已經成了全球車業中「偷工減料」的代名詞，中國車業品牌價值集體滅頂的恐怖局面已在眼前。
今年四月國際輿論也特別關注歐洲港口堆滿賣不掉的中國電動車，數以千計的庫存堆在許多歐洲港口，大多來自中國，物流公司甚至還在港口外額外租用停車位堆庫存。歐洲主要汽車港口比利時安特衛普（Antwerpen）和澤布呂赫（Zeebrugge）港口管理局發言人伊克斯（Gert Ickx）向《汽車週報》指出，目前惡化情況已經影響大量車輛抵達所有的歐洲港口，雖然歐洲新車銷售疲軟也是庫存增加之要因。
中國電動車產能過剩庫存激增，不僅造成中國國內市場惡性競爭，並嚴重衝擊國際，西方主要汽車市場嚴陣以待，提高關稅以防傾銷不但勢在必行，更將產生漣漪效應，難以收拾。
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